法拉第未來(lái)稱可能永遠(yuǎn)無(wú)法盈利

法拉第未來(lái)（FF）在多次延期后,，終于在5月28日美股收盤后公開了2023年的年度報(bào)告。報(bào)告顯示，該年度公司總營(yíng)收僅為80萬(wàn)美元,，但凈虧損高達(dá)4.32億美元,，相較于2022年的6.02億美元凈虧損有所減少。截至2023年底,，F(xiàn)F實(shí)際售出4輛FF 91 Futurist車型,，并出租了6輛，銷售情況并不樂觀,。法拉第未來(lái)稱可能永遠(yuǎn)無(wú)法盈利,。

公司在年報(bào)中坦承，受到多方面因素的制約,，未來(lái)能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利存在高度不確定性,。從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年的運(yùn)營(yíng)虧損為2.86億美元,，較前一年的4.37億美元有所下降,，但整體財(cái)務(wù)狀況依然嚴(yán)峻。此外,，法拉第未來(lái)雖收到了來(lái)自美國(guó)和中國(guó)的303份預(yù)訂訂單和意向書,，但這些并未構(gòu)成法律約束力，轉(zhuǎn)化為實(shí)際訂單的可能性未知,。

面對(duì)市場(chǎng)需求疲軟,、高昂的服務(wù)與保修成本,、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的挑戰(zhàn)及法規(guī)變化等多重風(fēng)險(xiǎn)，法拉第未來(lái)直言,，即便已開始交付FF 91系列,，公司仍可能難以步入盈利軌道。年報(bào)中另一重要信息是,，考慮到當(dāng)前市場(chǎng)條件及資金狀況,，公司決定撤回其設(shè)定的2024年生產(chǎn)目標(biāo)。法拉第未來(lái)稱可能永遠(yuǎn)無(wú)法盈利,。

在新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的大背景下,，法拉第未來(lái)因銷量寥寥而逐漸淡出公眾視線。然而,，令人意想不到的是,，5月13日至5月17日這一周內(nèi)，其股價(jià)從每股0.048美元飆升至最高3.9美元,，波動(dòng)幅度驚人,，盡管之后股價(jià)有所回調(diào)，但截至5月28日,，月度漲幅仍超過(guò)2500%,。

在此期間，納斯達(dá)克曾多次警告法拉第未來(lái)面臨退市風(fēng)險(xiǎn),，尤其是因其未能按時(shí)提交年度報(bào)告和股價(jià)持續(xù)低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),。不過(guò)，4月27日,，F(xiàn)F宣布計(jì)劃對(duì)退市決定提出上訴,，并申請(qǐng)召開聽證會(huì)。隨后,，5月29日,，賈躍亭宣布納斯達(dá)克已批準(zhǔn)FF繼續(xù)交易的請(qǐng)求。

盡管股價(jià)回升為公司爭(zhēng)取了時(shí)間,，但其慘淡的銷售業(yè)績(jī)?nèi)宰尫ɡ谖磥?lái)的前景蒙上陰影,。回顧法拉第未來(lái)的造車歷程,，從2014年創(chuàng)立至今,，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的研發(fā)周期，直至2023年才實(shí)現(xiàn)首臺(tái)電動(dòng)汽車的下線,，期間還伴隨著資金鏈斷裂,、與投資方的紛爭(zhēng)等一系列波折，特別是創(chuàng)始人賈躍亭的個(gè)人商業(yè)嘗試和公司聲明間的矛盾,，也為公司發(fā)展增添了更多不確定性,。法拉第未來(lái)稱可能永遠(yuǎn)無(wú)法盈利。