滿幫,、貨拉拉被指縱容超載

近期，有數(shù)名貨運(yùn)司機(jī)通過(guò)熱線向中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》節(jié)目反映了他們?cè)谪浝M幫集團(tuán)的運(yùn)滿滿等平臺(tái)遭遇的問(wèn)題,。這些司機(jī)指出，平臺(tái)時(shí)常有貨主發(fā)布超出車輛載重能力的訂單,，當(dāng)司機(jī)因安全考慮拒絕超載運(yùn)輸時(shí),，反而面臨平臺(tái)扣分的處罰。這不僅揭示了貨主試圖以小車成本運(yùn)輸大車量貨物,，還將超載風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)及道路安全的不當(dāng)做法,。滿幫、貨拉拉被指縱容超載,！

深圳寶安機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū),，陳師傅在忙碌地卸貨，這是他當(dāng)天第二單業(yè)務(wù),。他透露,，接到合適訂單并不容易，有時(shí)需等待數(shù)小時(shí)并求助客服,。盡管他的4.2米貨車官方載重僅1.5噸,，實(shí)際操作中偶爾超載至3噸雖對(duì)行駛影響不大，但頻繁遇到的嚴(yán)重超載訂單讓他擔(dān)憂,。他曾因超載被罰款并扣分,，他希望日常運(yùn)輸量控制在合理范圍內(nèi)，但平臺(tái)和貨主利用大數(shù)據(jù)匹配機(jī)制,，使避免超載變得困難,。

例如，一個(gè)明明需要更大載重車輛的12噸訂單,，卻被指派給了陳師傅的4.2米貨車,。陳師傅直言不敢接這樣的單，因?yàn)槌d帶來(lái)的安全隱患巨大,，如剎車距離延長(zhǎng),、車輛磨損加劇等。

同樣情況在全國(guó)各地上演,，如河北保定的翟先生也反映運(yùn)滿滿APP上超載訂單頻現(xiàn),，系統(tǒng)本應(yīng)阻止此類違規(guī)發(fā)布。貨拉拉平臺(tái)上,，司機(jī)們?cè)诤谪埻对V上反饋,，拒絕超載卻遭扣分的遭遇不在少數(shù)。

河南許昌的魏先生描述，他多次在貨拉拉遭遇超載訂單,，有時(shí)因貨物尺寸或重量超過(guò)限制拒絕運(yùn)輸,，即使上傳證據(jù)證明合理性，仍被平臺(tái)判定為無(wú)故取消訂單并扣分,。貨主傾向于用小型車裝載更多貨物,，導(dǎo)致超載幾乎成了常態(tài)。

湖南株洲的張先生等多位司機(jī)表示,，拒絕超載雖非每次都會(huì)被罰,，但扣分現(xiàn)象普遍存在，影響了他們的收入與平臺(tái)提現(xiàn)能力,。更有司機(jī)因拒絕運(yùn)輸危險(xiǎn)品而被不合理扣分,。

司機(jī)們普遍認(rèn)為，問(wèn)題核心在于平臺(tái)費(fèi)用設(shè)定僅考慮里程,，而非貨物重量,，導(dǎo)致貨主傾向選擇小型車承擔(dān)大載荷以節(jié)省成本。此外,，平臺(tái)缺乏有效監(jiān)管,，超載訂單得以任意發(fā)布，司機(jī)在接單與安全間陷入兩難,。

一些貨主如江蘇揚(yáng)州的李女士雖意識(shí)到貨物可能超載,，但鑒于司機(jī)愿意拉貨便默認(rèn)接受。她還揭露了平臺(tái)存在的“貨運(yùn)黃?！爆F(xiàn)象,，即搶單后再轉(zhuǎn)手給其他司機(jī)，從中賺取差價(jià),，加劇了市場(chǎng)混亂,。

貨運(yùn)平臺(tái)雖有規(guī)則限制超載，但實(shí)際操作中并未有效執(zhí)行,，超載訂單依然暢通無(wú)阻,。司機(jī)們雖知超載危害，但在生存壓力下往往不得不接單,。這不僅關(guān)乎司機(jī)個(gè)人安危,，更影響公共道路安全。

因此,，加強(qiáng)監(jiān)管,，確保貨運(yùn)平臺(tái)建立嚴(yán)格的貨物審查機(jī)制,，根除超載訂單的發(fā)布,，對(duì)于維護(hù)物流行業(yè)健康發(fā)展至關(guān)重要。平臺(tái)不應(yīng)成為超載的幕后推手，而是應(yīng)當(dāng)積極履行社會(huì)責(zé)任,，保障道路安全與行業(yè)秩序,。滿幫、貨拉拉被指縱容超載,！