價(jià)格戰(zhàn)失效,，銷量下滑跌下神壇！大眾為何失去中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài),！

大眾汽車,，這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)曾風(fēng)光無(wú)限、長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的品牌,，正面臨銷量下滑的挑戰(zhàn),。最新數(shù)據(jù)顯示，不論是北方的一汽大眾還是南方的上汽大眾,，它們的銷售業(yè)績(jī)均呈現(xiàn)出顯著衰退態(tài)勢(shì),。以5月份為例，一汽大眾售出約12.4萬(wàn)臺(tái)車輛,，同比下降17.5%,，相比之下，比亞迪同期銷量高達(dá)26.8萬(wàn)臺(tái),，幾乎是前者的一倍之多,。上汽大眾當(dāng)月零售量為83,713臺(tái)，同比下降11.9%,，排名滑至國(guó)內(nèi)車企第六位,。綜合兩家大眾的銷量，仍不及比亞迪110萬(wàn)臺(tái)的銷售成績(jī),。

從今年初到5月,，一汽大眾的銷量連續(xù)數(shù)月走低，僅3月份的下降幅度控制在了10%以內(nèi),。昔日穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車銷量冠亞軍寶座的南北大眾,，眼下一汽大眾雖勉強(qiáng)保持第二，但與緊隨其后的吉利汽車差距微乎其微,，而上汽大眾則已滑落至第六名,。

回顧歷史，上汽大眾曾在2016至2019年間連續(xù)四年銷量突破200萬(wàn)輛,，但自中保研碰撞測(cè)試事件后,，銷量逐年下跌,，到2023年已降至約121萬(wàn)輛，今年能否達(dá)到百萬(wàn)銷量都是未知數(shù),。曾經(jīng),，南北大眾年總銷量超過(guò)400萬(wàn)輛，如今這一數(shù)字幾近腰斬,。

大眾汽車在中國(guó)的成功,，很大程度上得益于其早期進(jìn)入市場(chǎng)和成功建立的品牌形象，以及當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)缺乏有力競(jìng)爭(zhēng)者的環(huán)境,。大眾憑借桑塔納等成熟車型迅速占領(lǐng)市場(chǎng),，并通過(guò)一系列營(yíng)銷手段樹立了高品質(zhì)、高安全性的品牌形象,。然而,，隨著時(shí)間推移，諸如帕薩特碰撞測(cè)試結(jié)果及DSG變速箱問(wèn)題的曝光,，讓消費(fèi)者開(kāi)始質(zhì)疑其宣傳與實(shí)際安全性能之間的差距,，加之在不同市場(chǎng)對(duì)待問(wèn)題的態(tài)度不一，進(jìn)一步影響了品牌形象,。

此外,，大眾在產(chǎn)品配置上的策略也頗受爭(zhēng)議，如低端車型減配后防撞梁的同時(shí),，又強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全配置的重要性,，這種矛盾的做法讓消費(fèi)者感到困惑。

幸運(yùn)的是,，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展為市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力,，也迫使傳統(tǒng)巨頭如大眾汽車必須面對(duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這一變化,，不僅讓消費(fèi)者有了更多選擇,，也讓長(zhǎng)久以來(lái)依賴傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)的大眾汽車感受到了前所未有的壓力，昔日的王者光環(huán)正逐漸褪色,。實(shí)際上，大眾汽車當(dāng)前的局面,，似乎是其一系列決策與市場(chǎng)趨勢(shì)變化共同作用下的必然結(jié)果,。價(jià)格戰(zhàn)失效，銷量下滑跌下神壇,！大眾為何失去中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài),！