馬斯克“爽約”，在印度30億美元投資計劃擱淺印度制造夢遇阻

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2024-07-05 10:20:54 新浪網(wǎng)

馬斯克“爽約”,，在印度30億美元投資計劃擱淺

自從埃隆·馬斯克的個人財富突破3000億美元大關(guān),，他先是遭遇了聯(lián)合國官員的“捐款挑戰(zhàn)”，隨后又面臨印度官員的“建廠要求”,。印度交通部長加德卡里在一次直播中公開表示,，特斯拉若想進入印度市場，就必須在印度當?shù)厣a(chǎn)車輛,，明確拒絕從中國進口特斯拉產(chǎn)品,。對于這一強硬態(tài)度，馬斯克回應(yīng)稱,，特斯拉赴印設(shè)廠的前提是,，印度市場需證明能夠接納并銷售特斯拉汽車。

馬斯克的擔憂不無道理,，外國企業(yè)在印度的投資經(jīng)歷中不乏受挫案例,。例如，2013年韓國浦項制鐵計劃在印度巨額投資建設(shè)鋼鐵廠,，最終因政策突變和官僚拖延而告吹,，導(dǎo)致企業(yè)蒙受巨大損失。近期,，福特汽車也因十年連續(xù)虧損而在印度關(guān)閉了工廠,。這些前車之鑒讓馬斯克不得不考慮特斯拉可能面臨的類似困境。

相比之下,，中國為特斯拉提供了極為友好的營商環(huán)境,。2018年，特斯拉在上海順利建廠,，不僅享受到試銷期的優(yōu)惠政策,，還得到了低價土地和大規(guī)模低息貸款的支持。作為互惠,，特斯拉承諾使用中國供應(yīng)商,，帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，并與寧德時代達成長期合作協(xié)議,。特斯拉上海工廠的“本土化”進程已接近完成,。

印度在吸引特斯拉建廠方面還面臨著產(chǎn)業(yè)鏈缺失的問題。該國電動汽車市場較小,，缺乏成熟的產(chǎn)業(yè)鏈支撐,。相比之下,，全球大部分電動汽車供應(yīng)鏈集中在中國，這意味著即便特斯拉在印度設(shè)廠,，核心部件仍需從中國進口,。雖然印度政府批準了巨額資金以吸引外資，但考慮到建設(shè)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)所需的龐大投資,，以及電力供應(yīng)不穩(wěn)定等基礎(chǔ)設(shè)施問題,，這筆資金更像是一個吸引企業(yè)的誘餌，特斯拉對印度市場的謹慎態(tài)度也就不足為奇了,。

馬斯克因其領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉和SpaceX等企業(yè)處于科技創(chuàng)新前沿而受到全球矚目,。特斯拉在新能源領(lǐng)域的成就之外，SpaceX的火星移民計劃及與NASA的合作更是展現(xiàn)了其對未來的雄心壯志,。此外,，馬斯克在生命科學領(lǐng)域也有所涉獵,，其創(chuàng)立的Neuralink公司探索腦機接口技術(shù),，旨在推動人類認知與健康的新邊界。這些前沿科技不僅吸引了公眾目光,，也影響了包括某些知名人士在內(nèi)的生活方式選擇,。

與此同時，印度本土汽車巨頭塔塔汽車雖試圖借電動汽車浪潮實現(xiàn)“印度制造”夢,，但其首款電動車的核心技術(shù)竟源自中國,，揭示了全球化背景下產(chǎn)業(yè)合作與依賴的現(xiàn)實。

總而言之,，盡管印度展現(xiàn)出對特斯拉建廠的濃厚興趣,，但實際操作層面的挑戰(zhàn)和先決條件，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和市場驗證,，仍是特斯拉考量的關(guān)鍵因素,。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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