博主：無人駕駛網(wǎng)約車是和人搶飯碗

近期,，在一場圍繞“自動駕駛技術(shù)對出租車與網(wǎng)約車行業(yè)的影響”,、“安全性爭議”,，以及“無人車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性”的討論中,，朋友們在“速觀科技群”內(nèi)熱烈交流意見,。其中,，一個核心議題聚焦于自動駕駛是否應(yīng)涉足高危場景而非取代傳統(tǒng)司機(jī)生計(jì),。觀點(diǎn)各異,，有人指出當(dāng)前百度的蘿卜快跑雖在運(yùn)營,，但訂單量與滴滴相去甚遠(yuǎn),，不足以構(gòu)成行業(yè)威脅,。一位深圳朋友提出了折中方案：出租車司機(jī)可購入無人智能車作為出租用途，自己則不參與駕駛,。

此番討論正值智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單公布不久,，包括北上廣深在內(nèi)的多個城市正見證著自動駕駛汽車在日常街道上日益增多，服務(wù)范圍與訂單量持續(xù)增長,。一篇題為《武漢出租車公司控訴無人駕駛網(wǎng)約車搶飯碗》的文章更是將這一話題推向公眾視野,，激發(fā)了更廣泛的討論。

自動駕駛技術(shù)從L3向L4邁進(jìn),，意味著自動化駕駛能力的顯著提升,，引發(fā)人們對于未來工作與學(xué)習(xí)時間可能因此增加的遐想，同時也引發(fā)了對司機(jī)職業(yè)前景的關(guān)注,。在此背景下,，我受邀在《北京新聞廣播·新聞天天談》節(jié)目中分享了相關(guān)見解,，以下為節(jié)目中的一些關(guān)鍵點(diǎn)：

自動駕駛出租車的體驗(yàn)被描述為令人印象深刻，作為早期體驗(yàn)者之一,，我見證了從必須配備安全員到如今車內(nèi)完全無人的轉(zhuǎn)變過程,。L4級自動駕駛意味著車輛在大多數(shù)情況下能夠無需人工干預(yù)自主行駛，實(shí)際體驗(yàn)中展現(xiàn)了比許多人工駕駛更高的穩(wěn)定性和安全性,。

武漢因其復(fù)雜的交通環(huán)境成為了自動駕駛測試的重要戰(zhàn)場,，其開放測試的道路長度及區(qū)域之廣，凸顯了在此類條件下驗(yàn)證技術(shù)的挑戰(zhàn)性和重要性,。成功運(yùn)行于武漢,，意味著該技術(shù)有潛力適應(yīng)更多城市的路況。

針對公眾對無人駕駛出租車的質(zhì)疑,，一方面,，其行駛中的“過分謹(jǐn)慎”實(shí)際上體現(xiàn)了安全優(yōu)先的原則；另一方面,，盡管無人駕駛服務(wù)可能對傳統(tǒng)出行行業(yè)構(gòu)成長遠(yuǎn)影響,，但就目前而言，其市場份額尚不足以構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅,。未來,，隨著技術(shù)成熟，機(jī)械化和信息化的普及可能會改變傳統(tǒng)行業(yè)面貌,，為人們釋放更多個人時間,。

此外，近期上海市對無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的示范應(yīng)用許可,，標(biāo)志著向L4級自動駕駛的邁進(jìn),，進(jìn)一步凸顯了從L3到L4的技術(shù)分水嶺。而在“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作中,，各城市正致力于構(gòu)建智能交通系統(tǒng),，以實(shí)現(xiàn)更高效、安全的出行環(huán)境,，盡管面臨生態(tài)構(gòu)建,、協(xié)調(diào)合作及回報預(yù)期等挑戰(zhàn)。

總而言之,，自動駕駛技術(shù)正逐步走近大眾生活,，其帶來的不僅僅是出行方式的變革，更是生活方式與城市運(yùn)作模式的深刻調(diào)整,。盡管全面普及還需時日,，但它對提高效率、增強(qiáng)安全性及優(yōu)化城市交通等方面的潛在貢獻(xiàn)已顯而易見。