博主：無(wú)人駕駛網(wǎng)約車是和人搶飯碗

近期，在一場(chǎng)圍繞“自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)出租車與網(wǎng)約車行業(yè)的影響”,、“安全性爭(zhēng)議”,，以及“無(wú)人車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性”的討論中，朋友們?cè)凇八儆^科技群”內(nèi)熱烈交流意見(jiàn),。其中,，一個(gè)核心議題聚焦于自動(dòng)駕駛是否應(yīng)涉足高危場(chǎng)景而非取代傳統(tǒng)司機(jī)生計(jì)。觀點(diǎn)各異,，有人指出當(dāng)前百度的蘿卜快跑雖在運(yùn)營(yíng),，但訂單量與滴滴相去甚遠(yuǎn)，不足以構(gòu)成行業(yè)威脅,。一位深圳朋友提出了折中方案：出租車司機(jī)可購(gòu)入無(wú)人智能車作為出租用途,，自己則不參與駕駛。

此番討論正值智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單公布不久,，包括北上廣深在內(nèi)的多個(gè)城市正見(jiàn)證著自動(dòng)駕駛汽車在日常街道上日益增多,，服務(wù)范圍與訂單量持續(xù)增長(zhǎng)。一篇題為《武漢出租車公司控訴無(wú)人駕駛網(wǎng)約車搶飯碗》的文章更是將這一話題推向公眾視野,，激發(fā)了更廣泛的討論,。

自動(dòng)駕駛技術(shù)從L3向L4邁進(jìn)，意味著自動(dòng)化駕駛能力的顯著提升,，引發(fā)人們對(duì)于未來(lái)工作與學(xué)習(xí)時(shí)間可能因此增加的遐想,，同時(shí)也引發(fā)了對(duì)司機(jī)職業(yè)前景的關(guān)注。在此背景下,，我受邀在《北京新聞廣播·新聞天天談》節(jié)目中分享了相關(guān)見(jiàn)解,，以下為節(jié)目中的一些關(guān)鍵點(diǎn)：

自動(dòng)駕駛出租車的體驗(yàn)被描述為令人印象深刻，作為早期體驗(yàn)者之一,，我見(jiàn)證了從必須配備安全員到如今車內(nèi)完全無(wú)人的轉(zhuǎn)變過(guò)程,。L4級(jí)自動(dòng)駕駛意味著車輛在大多數(shù)情況下能夠無(wú)需人工干預(yù)自主行駛，實(shí)際體驗(yàn)中展現(xiàn)了比許多人工駕駛更高的穩(wěn)定性和安全性,。

武漢因其復(fù)雜的交通環(huán)境成為了自動(dòng)駕駛測(cè)試的重要戰(zhàn)場(chǎng),，其開(kāi)放測(cè)試的道路長(zhǎng)度及區(qū)域之廣,，凸顯了在此類條件下驗(yàn)證技術(shù)的挑戰(zhàn)性和重要性。成功運(yùn)行于武漢,，意味著該技術(shù)有潛力適應(yīng)更多城市的路況,。

針對(duì)公眾對(duì)無(wú)人駕駛出租車的質(zhì)疑，一方面,，其行駛中的“過(guò)分謹(jǐn)慎”實(shí)際上體現(xiàn)了安全優(yōu)先的原則,；另一方面，盡管無(wú)人駕駛服務(wù)可能對(duì)傳統(tǒng)出行行業(yè)構(gòu)成長(zhǎng)遠(yuǎn)影響,，但就目前而言,，其市場(chǎng)份額尚不足以構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。未來(lái),，隨著技術(shù)成熟,，機(jī)械化和信息化的普及可能會(huì)改變傳統(tǒng)行業(yè)面貌，為人們釋放更多個(gè)人時(shí)間,。

此外，近期上海市對(duì)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的示范應(yīng)用許可,，標(biāo)志著向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的邁進(jìn),，進(jìn)一步凸顯了從L3到L4的技術(shù)分水嶺。而在“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作中,，各城市正致力于構(gòu)建智能交通系統(tǒng),，以實(shí)現(xiàn)更高效、安全的出行環(huán)境,，盡管面臨生態(tài)構(gòu)建,、協(xié)調(diào)合作及回報(bào)預(yù)期等挑戰(zhàn)。

總而言之,，自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐步走近大眾生活,，其帶來(lái)的不僅僅是出行方式的變革，更是生活方式與城市運(yùn)作模式的深刻調(diào)整,。盡管全面普及還需時(shí)日,，但它對(duì)提高效率、增強(qiáng)安全性及優(yōu)化城市交通等方面的潛在貢獻(xiàn)已顯而易見(jiàn),。