最近,，Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）在全球范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，既有對(duì)其技術(shù)實(shí)現(xiàn)的期待,，也伴隨著實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的挑戰(zhàn),。一位行業(yè)內(nèi)部人士表示，盡管外界對(duì)特斯拉短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)Robotaxi落地持保留態(tài)度,，但普遍認(rèn)同其最終將成為現(xiàn)實(shí),。

近日，一段關(guān)于百度旗下“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車在武漢與行人發(fā)生輕微碰撞的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳開(kāi)來(lái),。百度隨后回應(yīng)，事故發(fā)生在車輛綠燈起步時(shí),，遇到了闖紅燈的行人,。根據(jù)武漢交警的最新消息，事故已處理完畢,，但未透露具體細(xì)節(jié),。有知情者透露，行人承擔(dān)主要責(zé)任，百度蘿卜快跑則承擔(dān)次要責(zé)任,。

在武漢,，市民昵稱為“苕蘿卜”的無(wú)人駕駛車輛因其嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，在某些擁堵情況下反而給其他司機(jī)帶來(lái)不便,。盡管偶爾成為公眾調(diào)侃的對(duì)象,，但蘿卜快跑的訂單量在武漢快速增長(zhǎng)，日單車峰值訂單可與普通出租車司機(jī)的日訂單量媲美,，這對(duì)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車和出租車行業(yè)造成了一定影響,，部分出租車公司甚至出現(xiàn)退車現(xiàn)象。一篇名為《巡游出租車生存危機(jī)》的文章在網(wǎng)絡(luò)流傳,，指出無(wú)人駕駛車輛的廣泛運(yùn)營(yíng)正威脅著傳統(tǒng)出租車司機(jī)的生計(jì),。

與此相反，一些媒體報(bào)道強(qiáng)調(diào)武漢正致力于成為“自動(dòng)駕駛第一城”,，無(wú)人駕駛技術(shù)被視為城市的新名片,，受到官方和國(guó)際關(guān)注。這反映了科技發(fā)展與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)間的利益沖突,，以及對(duì)未來(lái)交通方式的不同展望,。

百度對(duì)武漢市場(chǎng)表現(xiàn)出極大重視，計(jì)劃集中資源擴(kuò)大蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營(yíng)規(guī)模,，目標(biāo)是在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利,。武漢作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地，正積極擁抱自動(dòng)駕駛這一新興產(chǎn)業(yè),，尋求經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn),，以應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力。

另一方面,，特斯拉的Robotaxi也被視為潛在的市場(chǎng)攪局者,，促使中國(guó)廠商加快技術(shù)革新和商業(yè)化進(jìn)程，以避免在新興的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重蹈被特斯拉主導(dǎo)的覆轍,。

小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體上呼吁自動(dòng)駕駛企業(yè)轉(zhuǎn)向“端到端”技術(shù)路徑,，認(rèn)為這是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。特斯拉的Robotaxi正是采用這一技術(shù)路徑,，通過(guò)直接從傳感器輸入信息到輸出車輛控制信號(hào),，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。相比之下,，蘿卜快跑采取的是結(jié)合硬件,、軟件及安全架構(gòu)的綜合方案，雖然已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng),，但在處理復(fù)雜交通狀況時(shí)可能不如端到端系統(tǒng)靈活,。

專家指出,，隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)的擴(kuò)大，無(wú)人駕駛的未來(lái)將更加注重全局決策能力和適應(yīng)本地交通習(xí)慣的靈活性,，而端到端系統(tǒng)有望成為主流,。盡管無(wú)人駕駛目前面臨諸多挑戰(zhàn)，如公眾接受度,、安全考量等,，但隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持，無(wú)人駕駛與有人駕駛共存的模式或?qū)⒃诓贿h(yuǎn)的將來(lái)成為現(xiàn)實(shí),。行業(yè)內(nèi)部普遍認(rèn)為,，無(wú)人駕駛技術(shù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)預(yù)計(jì)將在未來(lái)兩三年內(nèi)到來(lái)。