7月12日,，《消費者報道》記者親身體驗了一把，發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑車輛在實際運營過程中存在諸多問題，實現(xiàn)完全無人自動駕駛恐怕還有點遠,。

01.

◤上車前：等待時間長

上下車地點限制多◢

在廣州,，據(jù)蘿卜快跑APP顯示,，目前該公司車輛主要在黃埔區(qū)的科學城和知識城片區(qū)試營運,。為此，《消費者報道》記者來到科學城片區(qū),，實地乘坐體驗了蘿卜快跑的服務,。

記者在神舟路地鐵站A出口打開蘿卜快跑APP來打車，發(fā)現(xiàn)上車地點存在顯示不清晰的情況,。比如說,，當記者輸入“神舟路地鐵站A出入口”的時候，發(fā)現(xiàn)打車起點不能定位至該地鐵站的A出入口,，而是要定位在附近的公交車站,。

▲蘿卜快跑打車頁面地點顯示情況

（來源：消費者報道）

但是，打車頁面并未準確顯示公交車站的名稱,，而是顯示“神舟路地鐵站A口公交站（南側(cè)）”，實際上,，該上車點指的是“科學大道西（地鐵神舟路站）”,。而且，在距離地鐵出口附近200米左右還有一個名為“地鐵神舟路站”的公交車站,，顯示不清晰的地點名稱容易讓人去錯上車點,。

在時間方面，記者大概在12日中午11時55分下單打車,，下單后打車頁面顯示預估12時23分至12時33分才會有車輛呼應,，這意味著最少要等待半個小時才能上車。

最終,，在13時25分,，即在記者等待超過一個半小時后，預訂車輛才到達上車點,。

▲打車遇多人排隊,，等待時間較長

（來源：消費者報道）

與此同時，在下車點方面,，蘿卜快跑也不能像普通網(wǎng)約車一樣自由地選擇下車點,。記者想在水西地鐵站下車，發(fā)現(xiàn)只能選擇該地鐵站的A出口作為下車點,，不能選擇其他地鐵出口作為下車點,。

此外，在下單打車之前,，蘿卜快跑APP還要求乘客進行實名認證,，否則不能乘車,，驗證步驟包括輸入乘客姓名和身份證號碼等。

02.

◤上車后：仍是“有人駕駛”

感覺像新手司機開車◢

來接記者的車輛是一輛紅旗E-HS3,，為緊湊型SUV,，車輛沒有正式車牌，只配備了臨時車牌,。

上車后記者發(fā)現(xiàn),，車輛并非完全無人運營狀態(tài)，正駕駛位上坐著一名安全員,，負責應對行駛途中的各種突發(fā)情況,，車上還裝有兩個攝像頭，用于監(jiān)控車內(nèi)實時情況,。

▲車上配備安全員

（來源：消費者報道）

上車時,，安全員表示前排副駕駛位不能乘坐乘客，無奈之下,，《消費者報道》一行共三人只能一起在一輛緊湊型SUV的后排就坐,。蘿卜快跑APP顯示，目前車輛最多只能搭載3名乘客,，且前排副駕駛位不能乘坐乘客,。

▲副駕駛位不能乘坐乘客

（來源：消費者報道）

蘿卜快跑APP顯示，車輛只能在上車點停留5分鐘,，如果5分鐘后未上車則會自動取消訂單,。記者上車后，安全員馬上提醒需要盡快在后排屏幕正確輸入手機尾號,，車輛才會啟動行駛,，否則訂單會被取消。

▲車上裝有攝像頭

（來源：消費者報道）

隨后,，安全員提醒所有乘客必須佩戴好安全帶,，并強調(diào)手臂不能伸到前排座椅范圍內(nèi)。

車輛后排配備了兩塊屏幕,，乘客可通過屏幕撥打蘿卜快跑客服電話,。不過，當記者嘗試通過屏幕撥打客服電話時,，發(fā)現(xiàn)并不能聽到對方的聲音,，隨后客服回電才能與客服取得聯(lián)系。

▲后排屏幕可直接撥打客服電話

（來源：消費者報道）

行駛途中,，車輛總體平穩(wěn),，基本沒有出現(xiàn)急加速的情況。轉(zhuǎn)彎時，車輛會自動打開轉(zhuǎn)向燈,，并沒有出現(xiàn)“猛打”方向盤的情況,。變道和超車時，車輛行駛也比較平順,，不會感覺突兀和不適,。

車輛制動方面，行駛至斑馬線前車輛會明顯減速,，遇到前方有電動自行車也會有明顯的減速動作,。不過，車輛識別障礙物的反應比較靈敏,，行駛途中左邊車道一輛轎車稍稍往右邊壓線時,，蘿卜快跑的車輛馬上急剎車。

▲車輛在斑馬線前和遇到行人或電動自行車時會明顯減速或停車（來源：消費者報道）

總體而言,，車輛像由一位駕駛技術(shù)相對熟練的新手司機在駕駛,，不會有普通網(wǎng)約車經(jīng)常被吐槽的急加速、急減速,、急轉(zhuǎn)彎等情況,，乘坐并不會感到暈車。

▲車上座椅使用痕跡明顯

（來源：消費者報道）

此外,，車輛內(nèi)部總體干凈整潔,，車廂內(nèi)也沒有異味，不過車輛座椅有明顯的的使用痕跡,，推測車輛并非新車。

03.

◤搶網(wǎng)約車司機“飯碗”還為時過早◢

經(jīng)過此次實地體驗,，記者發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑存在不少問題或不足之處,。比如等待上車時間較長，只在車輛較少的路段運營,，一輛車最多只能載3名乘客等,。此外，目前蘿卜快跑暫不支持孕婦和懷抱式嬰兒乘車,，14周歲及70周歲以上人群也無法叫車,。

對于較長的等待時間，蘿卜快跑客服人員回復《消費者報道》記者稱,，等待時間長與上車點的乘客和車輛數(shù)量相關(guān),，但目前無法告知在廣州市黃埔區(qū)的車輛投放數(shù)量。

對于車上配備安全員的情況,，蘿卜快跑客服人員表示,，目前車輛在廣州市黃埔區(qū)部分區(qū)域內(nèi)處于試營運狀態(tài)，至于廣州何時開始完全無人駕駛運營，對方則表示“暫時未收到通知”,。

記者在現(xiàn)場采訪了數(shù)名蘿卜快跑的乘客,，有乘客表示：“在直線、少車的路段行駛跟平時坐車沒什么區(qū)別,，不過遇到復雜路況車輛的表現(xiàn)有待提升,，我剛坐車的時候發(fā)現(xiàn)路邊車多的時候，靠邊停車要靠安全員手動駕駛完成,?！?/p>

還有乘客表示，等待打車的時間較長,，希望平臺能投入更多的車輛,，并覆蓋更多的區(qū)域。

▲現(xiàn)場可見到多輛蘿卜快跑的車輛

（來源：消費者報道）

目前,，蘿卜快跑仍處于低價攬客的粗放發(fā)展狀態(tài),。以記者選擇的“神舟路地鐵站—水西地鐵站”路程為例，全長6.3公里,，累計用時15分鐘左右,，全程只需3.61元，每公里只需0.57元左右,，僅比選擇地鐵出行貴六毛錢左右,，同路程網(wǎng)約車則至少需要10塊錢左右。

記者采訪到的乘客也表示,，他們乘坐的路程大概在3到4公里左右,，花費約為3塊錢，“比打普通的網(wǎng)約車便宜多了”,。

價格便宜之下,，蘿卜快跑也吸引了大量用戶嘗鮮。記者在神舟路地鐵站附近觀察發(fā)現(xiàn),，每隔10分鐘左右就有蘿卜快跑的車輛?？吭诼愤吷峡突蚵淇汀?/p>

然而,，無人駕駛在現(xiàn)階段仍然面臨技術(shù),、法律、倫理等方面的難題和悖論,。

一方面,，無人駕駛汽車通過高精度傳感器、智能算法和強大算力,，實現(xiàn)了對復雜路況的精準感知和快速響應,，為乘客提供了安全,、舒適的出行體驗。然而,，另一方面,，無人駕駛車輛與行人、電動自行車,、其他車輛之間的交互問題,，以及事故責任的歸屬問題，仍然亟待解決,。

7月7日下午,，有網(wǎng)友在短視頻平臺發(fā)布視頻，稱蘿卜快跑無人駕駛出租車在街頭與行人相撞,。7月8日下午,，百度相關(guān)負責人表示，此次事故發(fā)生于武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交匯路口,，是車輛在綠燈亮起啟動時,，與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸。

▲來源：微博@搜狐千里眼

7月11日,，網(wǎng)傳自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑無人駕駛網(wǎng)約車在武漢街頭“罷工”,，造成當?shù)亟煌〒矶隆Ｌ}卜快跑工作人員回應稱,，遇到這種情況可以提供車輛信息給工作人員,，會及時處理，持續(xù)優(yōu)化車輛技術(shù),。

此前,，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》為L3/L4自動駕駛運行提供了一套較為完整、清晰,、可預期的制度規(guī)范,。該征求意見提出，自動駕駛汽車在道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的,，由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進行處理和認定：車內(nèi)有駕駛?cè)说模婪▽︸{駛?cè)诉M行處理,；車內(nèi)無駕駛?cè)说?，對車輛所有人、管理人進行處理,。

同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)表示,，在“人車同權(quán)”原則下判定無人駕駛汽車承擔全責或主要責任時，如何依法追究制造商,、運營商的刑事責任,，成為當前法律與汽車界亟待深入研究的問題,。這一領(lǐng)域的法律空白亟待填補，才能確保無人駕駛汽車在法律框架內(nèi)的安全,、合規(guī)運營,。

除了安全問題，對于無人駕駛網(wǎng)約車是否會搶網(wǎng)約車司機“飯碗”的問題也值得關(guān)注,。一位網(wǎng)約車司機向《消費者報道》記者表示：“無人駕駛網(wǎng)約車對自己的‘飯碗’多少會有一些影響,，不過無人駕駛網(wǎng)約車確實很智能，也不能完全否認它的存在,，不過說現(xiàn)在就完全取代網(wǎng)約車司機感覺也不太可能,。”

▲來源：工業(yè)和信息化部

據(jù)工信部消息,，工信部,、公安部、自然資源部,、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部,、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，確定了20個城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”應用試點城市,，北京,、上海、廣州,、深圳等一線城市均在列,。

近期，社交平臺上的一則帖子引發(fā)了關(guān)注,，內(nèi)容指出號稱無人駕駛的“蘿卜快跑”實際上存在人工干預情況,。帖子附帶的圖片揭示了蘿卜快跑汽車機器人的智控中心內(nèi)部，工作人員正坐在裝備有方向盤的顯示屏前進行操控,。針對這一情況,，7月12日晚，記者向百度公司求證,，但直至發(fā)稿時尚未收到回復,。

永川區(qū)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的百度無人駕駛實驗基地，根據(jù)網(wǎng)信永川公眾號在2023年7月的發(fā)布,，揭秘了“5G云代駕”的運作細節(jié),。這里，安全員身處5G云代駕艙,，能夠遠程實時操控無人車輛,，借助5G技術(shù)的高速與低延遲特性，全面監(jiān)控車輛四周環(huán)境,，并通過實體駕駛設(shè)備遠程駕駛,。5G云代駕的核心價值,，在于當無人駕駛車輛遇到難題而無法自主解決時，云端的安全員能介入,，幫助車輛脫離困境,。

提及“5G云代駕”團隊，他們被描述為高度訓練,、安全可靠的云端駕駛員,，每位成員都經(jīng)過超過1000小時無事故的嚴格訓練，確保無論是車內(nèi)乘客還是車外行人的安全,。隨著無人駕駛技術(shù)的推廣,，預期交通事故的發(fā)生頻率將顯著減少。而且,，由于人工智能駕駛系統(tǒng)已能有效處理多數(shù)行駛情境,，僅在少數(shù)特殊情況下需要人類介入，因此一位云端駕駛員可以同時服務于多輛汽車,，區(qū)別于傳統(tǒng)意義上每車需配備的安全員模式,。

此外，交通運輸部辦公廳于2023年11月發(fā)布的《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》中明確規(guī)定,，應用于出租汽車客運的全自動駕駛汽車,，在特定區(qū)域運營并得到地方政府批準時，可采用遠程安全員制度,，但要求人車比例不低于1:3,，以確保安全。這些安全員必須完成自動駕駛汽車技術(shù)及相應運輸業(yè)務的培訓,，精通交通法規(guī),，熟悉自動駕駛汽車的運行路線，并具備緊急情況下接管車輛的能力,。

綜上,，可以看出，盡管無人駕駛技術(shù)日益成熟,，但在實際應用中仍需結(jié)合人工智慧和技術(shù)支持,，以確保安全與效率的雙重保障。