四大航上半年仍虧損運(yùn)力過(guò)剩致盈利前景黯淡

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2024-07-16 10:56:09 第一財(cái)經(jīng)

四大航上半年仍虧損

多家上市航空公司發(fā)布的2024年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告揭示了航空市場(chǎng)的現(xiàn)狀。國(guó)航、東航,、南航,、海航這四大航空公司預(yù)計(jì)上半年將持續(xù)虧損，主要受國(guó)際航線復(fù)蘇緩慢及行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的影響,。盡管一季度南方航空和海航控股曾短暫扭虧，但整個(gè)上半年未能保持盈利勢(shì)頭，分別預(yù)估虧損10.6億至15.8億元和6億至6.7億元,。中國(guó)國(guó)航和中國(guó)東航的虧損預(yù)計(jì)在23億至30億元及24億至29億元之間。四大航上半年仍虧損,！

相比之下,，春秋航空、吉祥航空,、華夏航空三家民營(yíng)航空公司則預(yù)計(jì)上半年將實(shí)現(xiàn)盈利,，春秋航空更是以12.9億至13.4億元的預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)，可能成為上半年最賺錢的國(guó)內(nèi)航空公司,，這一成績(jī)超越了疫情前的2019年,，并創(chuàng)下公司歷史記錄。春秋航空之所以表現(xiàn)突出,，得益于其在運(yùn)力增長(zhǎng)的同時(shí)保持了高客座率,，國(guó)內(nèi)外航線客座率均有提升。

盡管如此,，二季度多數(shù)航空公司的業(yè)績(jī)相比一季度有所下滑,，這與民航業(yè)的傳統(tǒng)淡季特性相符。而整個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在于,，盡管2023年旅客運(yùn)輸量顯著增長(zhǎng),，但仍低于疫情前水平，與此同時(shí),，民航客機(jī)數(shù)量持續(xù)增加,，導(dǎo)致供需失衡。特別是在國(guó)際航線恢復(fù)緩慢的情況下,，擁有較多寬體機(jī)和國(guó)際航線的四大航受影響尤為嚴(yán)重，陷入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng),，影響了票價(jià)、飛機(jī)利用率及客座率。

對(duì)于全年能否實(shí)現(xiàn)扭虧,，業(yè)內(nèi)專家持謹(jǐn)慎態(tài)度，指出當(dāng)前行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩,，市場(chǎng)需求恢復(fù)滯后,，導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇。即便是在傳統(tǒng)的旅游旺季,，如今年的“五一”和端午假期，也出現(xiàn)了航空公司虧損的情況,，暑運(yùn)期間票價(jià)提升亦面臨壓力,。有專家預(yù)測(cè),，2024年的航空市場(chǎng)整體復(fù)蘇步伐不會(huì)太快,，行業(yè)需適應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，注重運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益,，以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期的挑戰(zhàn),。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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