2023年6月,，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的龐大汽車悄然退出股市，讓人感嘆,。而今,，中國(guó)乘用車銷售量領(lǐng)頭羊廣匯汽車正徘徊在退市的懸崖邊,，自6月20日起，其股價(jià)連續(xù)17個(gè)交易日收于1元以下,，盡管公司高層及控股股東努力通過回購(gòu)和增持股本來(lái)維穩(wěn)市場(chǎng)情緒,，但效果并不理想。

廣匯汽車面臨的退市危機(jī),，不僅預(yù)示著中國(guó)汽車銷售行業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)深刻的變革,，也映射出傳統(tǒng)4S店模式的日漸式微。從1999年廣匯汽車在烏魯木齊成立,，伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)的蓬勃興起,，它通過快速擴(kuò)張?jiān)谌珖?guó)范圍內(nèi)建立了廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，直至2015年風(fēng)光上市,，業(yè)績(jī)一度亮眼。然而,，好景不長(zhǎng),，自2018年起，廣匯汽車的財(cái)務(wù)狀況開始下滑,，直至2022年首次出現(xiàn)虧損,，結(jié)束了連續(xù)十一年的行業(yè)領(lǐng)先地位。

2023年,，雖然廣匯汽車勉強(qiáng)扭虧,，但微薄的利潤(rùn)率揭示了其脆弱的盈利狀態(tài)，一季度業(yè)績(jī)進(jìn)一步惡化,，導(dǎo)致股價(jià)半年內(nèi)縮水六成,，站在了退市的邊緣。廣匯汽車的興衰史,，是對(duì)中國(guó)汽車銷售行業(yè)波折歷程的生動(dòng)反映,。

行業(yè)的劇變不僅僅體現(xiàn)在廣匯身上，眾多中小經(jīng)銷商和4S店在過去幾年間紛紛關(guān)門大吉,。四年半時(shí)間內(nèi),，中國(guó)4S店的數(shù)量減少了約三分之一，這一殘酷現(xiàn)實(shí)表明,，中國(guó)汽車銷售行業(yè)的天空已經(jīng)變了顏色,。

新能源汽車的興起徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的格局，自主品牌的市場(chǎng)份額急劇上升,，而合資品牌則節(jié)節(jié)敗退,，尤其在價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，經(jīng)銷商承受著前所未有的庫(kù)存壓力和資金鏈緊張,。同時(shí),，特斯拉引領(lǐng)的直銷模式被新勢(shì)力品牌效仿，進(jìn)一步擠壓了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存空間。

長(zhǎng)期以來(lái),，汽車經(jīng)銷商依賴新車銷售和售后服務(wù)獲利,，但如今降價(jià)促銷可能導(dǎo)致虧損，售后服務(wù)的盈利空間也因新車價(jià)格下跌而受挫,。這一切的根本原因在于本土汽車品牌迅速崛起,，以及行業(yè)集中度的預(yù)期提升，預(yù)示著傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式將面臨巨大挑戰(zhàn),。

更廣泛地看,，不僅僅是汽車行業(yè)，許多領(lǐng)域的銷售模式都在經(jīng)歷變革,，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展消除了信息不對(duì)稱,，加速了去中間化的趨勢(shì)。無(wú)論是線上零售的快速增長(zhǎng),，還是休閑零食行業(yè)的渠道革新,，都顯示出依靠信息不對(duì)稱賺取差價(jià)的傳統(tǒng)經(jīng)銷模式正逐漸失去優(yōu)勢(shì)。

順應(yīng)時(shí)代潮流,，把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),，對(duì)于所有市場(chǎng)參與者來(lái)說(shuō)，都是明智的選擇,。