扔掉進(jìn)口身份距離雷克薩斯在華建廠還有多遠(yuǎn) 電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略新動(dòng)向

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2024-07-25 10:12:05 汽車(chē)之家

扔掉進(jìn)口身份距離雷克薩斯在華建廠還有多遠(yuǎn)

雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的消息再次浮出水面，引發(fā)熱議,。有報(bào)道稱(chēng),，豐田汽車(chē)正與上海相關(guān)部門(mén)商討?yīng)氋Y建廠的可能，旨在爭(zhēng)取類(lèi)似于特斯拉所享受的優(yōu)惠政策和扶持措施,。這系列動(dòng)作被廣泛解讀為雷克薩斯電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)本土化生產(chǎn)的前奏,。扔掉進(jìn)口身份距離雷克薩斯在華建廠還有多遠(yuǎn),。

早先時(shí)候，盡管多次傳出雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的消息,，但因品牌銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng),、維持高溢價(jià)能力及進(jìn)口成本控制得當(dāng)，業(yè)界普遍不看好其國(guó)產(chǎn)化的緊迫性,。尤其考慮到中日間較短的物流距離及進(jìn)口關(guān)稅的逐步下調(diào),，雷克薩斯保持進(jìn)口模式顯得更為經(jīng)濟(jì)。

然而,，隨著雷克薩斯宣布至2035年全面電動(dòng)化的目標(biāo),，以及豐田計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)推出多款電動(dòng)汽車(chē)并設(shè)定銷(xiāo)售目標(biāo)，情況出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī),。為了加速電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展,，深度融入全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)——中國(guó),，成為豐田戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵一步,。

針對(duì)此番國(guó)產(chǎn)傳聞，公眾反應(yīng)復(fù)雜,，部分評(píng)論犀利指出,，此舉或是因銷(xiāo)量受挫所致。豐田意欲借鑒特斯拉的成功路徑,，在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的政策紅利下,，通過(guò)獨(dú)立建廠而非傳統(tǒng)合資形式布局。

回顧雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn),，從2021年的銷(xiāo)量頂峰滑落,，2022年銷(xiāo)量顯著下降，直至2023年雖略有回升,，但主力車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)顯現(xiàn)出品牌影響力的減弱,。這一變化趨勢(shì)，與眾多合資及豪華品牌面臨的挑戰(zhàn)相似,，根源在于中國(guó)本土汽車(chē)品牌,，特別是新能源領(lǐng)域的佼佼者如比亞迪及新興勢(shì)力的崛起，它們不僅搶占了市場(chǎng)份額,，也重塑了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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