據(jù)報道，德國汽車零部件巨頭采埃孚近日宣布,，預計將在2028年底前,，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人削減1.1萬至1.4萬人。此外,，采埃孚計劃在德國進行必要的工廠整合,，以應對市場需求的持續(xù)疲軟。

此次調(diào)整的重點之一是采埃孚的電驅傳動技術事業(yè)部,。由于市場競爭激烈,、成本壓力增加以及電動汽車需求疲軟，該事業(yè)部面臨著嚴峻挑戰(zhàn),。

采埃孚的裁員消息最初于今年1月公布,，當時計劃在2030年前分兩批裁員1.2萬人。如今,，這一裁員規(guī)模被正式確定為1.1萬至1.4萬人,，并計劃在2028年底前完成，比原計劃提前,。

目前,，采埃孚在全球擁有約16.87萬名員工，其中德國員工約為5.4萬人,。公司在聲明中表示,，如果無法為個別基地找到長期前景,，或無法永久提高競爭力,，重組或關閉工廠也是一種選擇。

采埃孚集團CEO霍爾格·克萊恩表示,，盡管做出這一決定并不容易，但這是確保公司在日益激烈的市場中保持競爭力的關鍵一步,。電動汽車是未來的發(fā)展方向,，采埃孚將加大對該領域的投資，并與其他公司建立合作關系,。

采埃孚此次調(diào)整的一個重點是其電驅傳動技術事業(yè)部。該事業(yè)部于2021年1月成立,，由原乘用車傳動技術事業(yè)部和電驅動技術事業(yè)部合并而來,。面對市場競爭激烈、電動汽車利潤率低以及電動汽車需求疲軟,，采埃孚在電動動力總成生產(chǎn)線上的產(chǎn)能過剩問題凸顯,。

在德國，電動汽車市場表現(xiàn)不佳,。上半年,，德國乘用車市場雖然增長了5.4%，但電動汽車銷量同比下滑9%,，市占率也從去年的近25%下降至18.6%,。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化轉型,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車市場急劇萎縮,，對采埃孚等傳統(tǒng)零部件供應商帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。采埃孚的裁員計劃并非個案,，佛瑞亞集團,、大陸集團、博世等公司也相繼宣布了裁員計劃,。博世計劃在2026年前裁員1200人,，其中950人在德國本土。

咨詢公司Falkensteg近日公布的數(shù)據(jù)表明,，德國汽車零部件行業(yè)已出現(xiàn)“破產(chǎn)潮”,。2024年上半年，約20家年營業(yè)額超過1000萬歐元的德國汽車零部件企業(yè)申請破產(chǎn),，這一數(shù)字較去年同期增長了60%,。

在全球新能源汽車供應鏈中，上游的核心零部件供應商扮演著至關重要的角色。中國汽車零部件企業(yè)通過自主研發(fā),、合資合作和技術引進,，在“三電”領域已實現(xiàn)技術突破，并成功融入全球新能源汽車零部件供應鏈體系,。

從全球汽車零部件配套供應商百強榜來看,，中國零部件企業(yè)的上榜數(shù)量逐年增加。2024年,，中國企業(yè)上榜數(shù)量已升至15家,，寧德時代排名第四，僅次于博世,、采埃孚和麥格納,。

業(yè)內(nèi)人士稱，國內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)的業(yè)績呈結構性增長,。國泰君安證券在最新發(fā)布的研報中指出,，電動轉型加速，國內(nèi)供應鏈有望乘勢而起,。

全球汽車零部件行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機遇,。采埃孚等傳統(tǒng)巨頭的戰(zhàn)略調(diào)整和裁員計劃，反映出行業(yè)在電動化轉型中的陣痛,。而中國零部件企業(yè)在全球市場中的崛起,，也為行業(yè)注入了新的活力,。未來,，隨著市場的不斷變化和技術的不斷進步，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局將繼續(xù)發(fā)生深刻變革,。