中國,、俄羅斯和朝鮮加強了合作,，這可能會解決圖們江走廊的困境,，并為蒙古國進入新港口提供歷史性的機遇,。

俄羅斯總統(tǒng)普京時隔24年再次訪問平壤引起廣泛關注,。國際新聞頭條都聚焦于普京和金正恩簽署的《朝俄全面戰(zhàn)略伙伴關系條約》上,，這是自冷戰(zhàn)結束以來俄朝之間最重要,、影響最深遠的協(xié)議,，進一步加強了俄朝關系,。雙方還簽署了一項涉及中國、俄羅斯和朝鮮的《建設圖們江公路橋協(xié)定》,。

長期以來,，由于各方的復雜原因，包括歷史遺留問題和當前地緣政治因素的制約,，這條河的戰(zhàn)略價值沒有得到充分實現,。

圖們江發(fā)源于中朝邊境長白山山脈，由南向北流經中國的和龍市,、龍井市,、圖們市、琿春市四個縣市和朝鮮兩江道,、咸鏡北道以及羅先市,、俄羅斯的濱海邊疆區(qū)的哈桑區(qū)，在俄朝邊界處流入日本海,。干流總長525公里,，中朝界河段長510公里,，俄朝界河15公里。圖們江在15世紀之前一直是中國內河,，15世紀中葉開始才成為中朝兩國的界河,。圖們江作為中國進入日本海的唯一通道，于1858-1860年,，在沙皇俄國武力威脅下,，通過《璦琿條約》、《北京條約》,，使圖們江口沿海地區(qū)劃歸俄國,，中國失去了出海權。

1991年中蘇簽訂《關于中蘇國界東段的協(xié)定》,，規(guī)定蘇方同意中國船只（懸掛中國國旗）沿圖們江通海往返航行,，1992年先后經兩國批準，中國恢復了圖們江出海權,。但由于俄朝鐵路大橋太低（僅7米）及河道淤塞等原因,，僅能通行300噸以下的小船，并且俄方還提出苛刻的條件,，僅允許季節(jié)性捕撈漁船出海,、不準商業(yè)運行船只出海。

在普京2024年5月訪華期間,，在中俄兩國《關于深化新時代全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系的聯合聲明》中提到“雙方將同朝鮮民主主義人民共和國就中國船只經圖們江下游出海航行事宜開展建設性對話”,。6月，普京在訪問朝鮮期間宣布,，將新建一座圖們江跨境公路大橋,，作為現有的“俄朝鐵路大橋”的替代和補充。至于現有鐵路大橋是否會被重建和架高,，還是被廢棄,，仍有待觀察。

吉林省琿春市防川村遠眺圖們江上的俄朝友誼大橋和遠處的日本海,。IC Photo

這一切對蒙古國意味著什么,？

2024年“俄朝條約”的一些內容與2019年“俄蒙條約”比較相似。2019年,，蒙古國希望將自蘇聯解體以來停滯近30年的蒙俄關系提升到一個更高的水平,，以平衡與中國迅速增長的關系。目前,，與蒙中關系相比，蒙古國的愿望還沒有完全實現,。

一方面,，與以前相比,，俄羅斯對蒙古國的政治和安全影響正在增加。俄羅斯旨在遏制,、限制和控制蒙古國的“第三鄰國”外交,，特別是、收到俄烏沖突爆發(fā)后俄羅斯被美歐制裁的影響,。另一方面,，蒙古國與俄羅斯的經貿關系保持不變。但蒙古國人民對蒙俄之間長期不平衡的貿易關系并不十分滿意,。

在這種背景下,，中俄朝三國之間的貿易和跨境大橋方面的新突破，可能會對蒙古國產生重大影響,，尤其是通過規(guī)劃已經久的“兩山”鐵路通往朝鮮港口的通道,。

喬巴山-阿爾山鐵路（兩山鐵路）是一條即將建設的中蒙跨境鐵路，連接中國內蒙古阿爾山市和蒙古國東方省喬巴山市（Choibalsan）,。早在1980年代末,，吉林省就提出了建設中蒙兩山鐵路的想法。1990年代初,，兩山鐵路在聯合國開發(fā)計劃署推動圖們江地區(qū)合作開發(fā)中再次提上日程,，這一建議也得到了中國國務院有關部門的支持。

根據中國2015年左右的初步計劃,，兩山鐵路全長476公里,，預計總投資142億元人民幣（約20億美元），包括20個車站,、8萬平方米的廠房,、25座橋梁和445米的涵洞。該鐵路的過貨量為每年1500萬至2500萬噸,，年回報率為8.1%,，投資回收期為14.8年。從勘探,、設計到施工,，預計需要大約三年的時間才能建成?！吨忻啥斫洕呃冉ㄔO綱要》設想將蒙古國與俄羅斯和朝鮮的港口連接起來,，其中就包括“兩山鐵路”的計劃。

然而,，由于俄羅斯遠東及貝加爾地區(qū),、蒙古國東部省份、中國吉林省和內蒙古東部地區(qū)的經濟實力較弱，兩山鐵路項目由于資源,、財力和貨運能力不足而未能建成,。加快鐵路建設對當前東北亞跨境經濟合作具有重要意義。兩山鐵路的建設可以鞏固圖們江國際運輸走廊,，從俄羅斯赤塔到蒙古國東方省喬巴山再到中國吉林省琿春,，最后到朝鮮羅津港（Rajin Port）。

現在,，形勢似乎正在朝著有利的方向發(fā)展,。自俄烏沖突以來，俄羅斯和中國的關系一直在升溫,，雙邊貿易逐年上升,，過境貨物數量增加。二連浩特,、滿洲里,、綏芬河等現有的區(qū)域交通運輸體系存在瓶頸和不足，需要建設新的交通運輸通道,。新的通道可能會過境蒙古國：要么從俄羅斯赤塔經蒙古國抵達中國遼寧省錦州和大連等港口,，要么從赤塔經蒙古國東方省喬巴山和圖們江走廊抵達朝鮮港口。

這將是20多年對話的成果,。2000年左右,，在朝鮮和蒙古國政府協(xié)商委員會會議期間，朝鮮代表提議允許蒙古國在羅先經濟特區(qū)投資和合作,，以及使用朝鮮港口,。2010年4月20-22日，時任蒙古國外交部長貢·贊丹沙塔爾（Gombojav Zandanshatar）訪問朝鮮期間,，考察了羅先經濟特區(qū)和羅津港的運營情況,。隨后，朝鮮政府表示愿意為蒙古國使用羅津港提供便利,，并要求在羅先經濟特區(qū)設立蒙古國貿易,、服務和旅游代表處。隨后,，蒙古國道路,、運輸、建設和城市發(fā)展部副部長阿·岡蘇赫（Amarjargal Gansukh）在平壤與朝鮮簽署了《關于共同使用羅津港的諒解備忘錄》,。

2015年2月22-25日,，時任朝鮮外相李洙墉（Ri Su Yong）訪問蒙古國。此訪期間,，雙方討論的重要問題之一就是蒙古國通過朝鮮港口向第三國出口煤炭,。當時有媒體報道稱,，2015年，蒙古國將向羅津港運輸2.5萬噸煤炭,，具體而言,，煤炭將通過蒙俄合資企業(yè)烏蘭巴托鐵路運往朝鮮港口。

2018年,，蒙古國和俄羅斯簽署了《鐵路跨境運輸條款協(xié)議》。根據該協(xié)議,，在25年內,，蒙古國通過俄羅斯領土向第三國運輸其出口貨物時可以享受穩(wěn)定的關稅折扣，蒙古國的礦產資源可以通過俄羅斯鐵路以優(yōu)惠條件運往朝鮮港口,，并從那里出口到中國,、日本、韓國和印度等國,。然而,，該協(xié)議并未得到執(zhí)行。2022年,，在新冠疫情期間,，當朝鮮完全關閉邊境時，當時的蒙古國交通運輸發(fā)展部長盧·哈勒特爾（Luvsan Khaltar）表示,，朝鮮的羅津港仍然是蒙古國未來出口的可能選擇,。然而，由于疫情的影響,，沒有機會與朝鮮方面舉行會談,。他仍然樂觀地認為，一旦疫情好轉,，蒙古國可以與俄羅斯和中國鐵路部門的代表合作,，實現蒙古國進入朝鮮羅津港的目標。

隨著中國,、朝鮮和俄羅斯正在鞏固其三邊交通網絡,，蒙古國實現其長期目標的時機已經成熟。

俄羅斯東方經濟論壇將于2024年9月3-6日在符拉迪沃斯托克舉行,，主題將是加強亞太地區(qū)的合作以及北極和遠東的發(fā)展,。鑒于俄羅斯與中國的緊密合作、俄羅斯與朝鮮關系的改善以及普京對平壤的訪問,，我們可能會看到東亞國家的高層領導人訪問符拉迪沃斯托克參加東方經濟論壇,。蒙古國總統(tǒng)烏·呼日勒蘇赫（Ukhnaagiin Khurelsuh）可能會出席東方經濟論壇，討論推進這條運輸走廊的問題,。他甚至可能訪問平壤與金正恩會面,，以加強雙邊合作，特別是蒙古國對朝鮮港口的利用。因此,，今后形勢如何演變有待觀察,，但分析人士應密切關注東北亞跨境運輸網絡的建設。