近日，亞投行官方宣布,，要為越南提供50億美元的貸款,，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，這筆資金的用途無比明確,，那就是用來修建越南的南北高鐵項(xiàng)目,。

要知道,，該項(xiàng)目在2001年時正式被提出,，卻因?yàn)橘Y金問題，時至今日都沒能開工,。

2024年以來,，幾乎所有的泛亞鐵路沿線國家，都同步展開了修建鐵路的行動,，就連一直借用越南港口的柬埔寨也是如此,。

為了避免被邊緣化，越南只能選擇重啟高鐵項(xiàng)目建設(shè),，并頻頻尋求中國幫助,。

但到了項(xiàng)目重啟之時，送資金的卻是亞投行而非中國,，這無疑令外界頗感意外,。

那么，越南高鐵的修建為何如此曲折,？為這一項(xiàng)目投資的又為何不是中國呢,？

一、找日本修建高鐵,，因?yàn)殄X而兩度告吹

越南是一個東南亞沿海國家，國土呈長條形狀,，南北走向距離較長,，東西走向則比較窄，擁有漫長的海岸線,，且山地,、丘陵面積占其國土總面積約80%，所以,，非常需要一條縱貫?zāi)媳钡蔫F路,，將國家各個地區(qū)緊密聯(lián)系到一起。

早在2001年,，越南政府就提出了修建南北高鐵的計劃,，并在幾年后逐步擬定了方案。

該方案確立之后不久,，包含越南在內(nèi)的18個亞洲國家,，又在韓國齊聚一堂，共同提出了針對東南亞地區(qū)的泛亞鐵路修建計劃,。

該計劃共分為四個線路,，其中西線由昆明出發(fā)直通緬甸仰光；

中線由大理出發(fā)途經(jīng)老撾萬象,、泰國曼谷,，直抵吉隆坡和新加坡,；

東線由南寧出發(fā)，途中從越南北部入境,，貫穿越南南北全境,，再向西到達(dá)柬埔寨金邊，直達(dá)泰國曼谷并與中線剩余線路重合,；

另外還有一條中東線,，由南寧經(jīng)越南河內(nèi)直通老撾金邊。

在這幾條線路之中,，東線與越南的南北高鐵計劃不謀而合,，所以，越南也就順理成章地開啟了對修建高鐵這件事的籌劃,。

當(dāng)時,，越南找到的合作對象是日本，因?yàn)槿毡臼侨澜绲谝粋€擁有高鐵建設(shè)技術(shù)的國家,，有能力幫助越南建設(shè)高鐵,。

雙方在2010年正式簽訂備忘錄，敲定了1500公里的建設(shè)里程,，日本方面給到越南的報價是648億美元,。

要知道，2010年時,，越南經(jīng)濟(jì)并不景氣,，全年的GDP不過1472億美元，日本給到越南修建高鐵的報價,，竟接近越南一整年GDP的一半,，這無疑是越南無法接受的。

但日本一直都有自己的小算盤,，他們想要在越南身上賺更多的錢,。為此，日本給越南出了一個主意,，那就是為其提供低息貸款,。

不過，日本要求所有投資必須全部由日本提供,，越南不得吸收其他國家的外部投資。

越南權(quán)衡過后,，覺得這一方案同樣不劃算,，雙方的合作就這樣告吹了。

轉(zhuǎn)眼間,，時間來到了2023年,，越南經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,，政府手中也已經(jīng)有了一部分資金。

隨后,，他們再度找上日本,，希望能與其達(dá)成修建高鐵的合作。

不過,，日本政府對越南的邀請并不買賬,，竟沒有任何公開的回應(yīng)，倒是日本民眾抗議之聲頻發(fā),，反對政府將納稅人的錢花在別國身上,。

就這樣，經(jīng)過了近20年的拉扯,，越南對請日本幫忙修建高鐵這件事終于徹底絕望了,。

二、周邊國家風(fēng)生水起,，越南愈發(fā)緊張

然而,，正當(dāng)越南如此絕望之時，越南周邊幾個東南亞國家的鐵路建設(shè)事業(yè),，卻在如火如荼的發(fā)展之中,。

原來，2021年中老昆萬鐵路的通車,，一下子激活了老撾的旅游業(yè)和制造業(yè),，有效幫助老撾摘掉了陸鎖國的帽子，為其經(jīng)濟(jì)振興事業(yè)提供了新的契機(jī),。

之后,，2024年年初印尼雅萬高鐵的通車，也讓人們深深的感知到了高速鐵路帶給人們生活的便利,。

這兩個國家的經(jīng)歷,，讓周邊的鄰國羨慕不已，于是,，其他東南亞國家紛紛在今年十分積極的展開了行動,。

首當(dāng)其沖的就是馬來西亞，馬來西亞今年動作頻繁,，先是與老撾達(dá)成了轉(zhuǎn)運(yùn)陸港協(xié)議,，讓本國核心城市玻璃市與老撾塔納棱陸港深度合作。

這樣一來,，馬來西亞可通過老撾的鐵路,，直接將貨物運(yùn)輸?shù)街袊蠐胍部梢酝ㄟ^馬來西亞將貨物運(yùn)輸至印度洋港口。

緊接著,，馬來西亞又與中國持續(xù)合作,，共同建設(shè)馬來西亞國內(nèi)的馬東鐵路。

據(jù)悉,，該鐵路全長688公里,，線路連接了馬來西亞多個大型城市，主要由中國企業(yè)施工承建,，工程進(jìn)度已完成50%以上,，計劃2027年全線通車，屆時馬來西亞的鐵路網(wǎng)將正式成型,。與馬來西亞有相同經(jīng)歷的還有泰國,。

作為泛亞鐵路的核心樞紐，泰國在今年開始加大投資,，一改往日的拖延態(tài)度,，對中老泰鐵路的建設(shè)全面提速，今年7月,，泰國至老撾段的跨國鐵路已經(jīng)全線通車,，這也就意味著中老泰鐵路已經(jīng)全部貫通。

當(dāng)然,，在這些東南亞國家之中,，最積極的還是柬埔寨。

柬埔寨首都金邊是泛亞鐵路東線的一站,，之前一直苦苦等待著越南張羅開工修建,，但苦等數(shù)年毫無結(jié)果。

于是,，柬埔寨終于不再等待,，主動找上了中國和老撾，請求開工修建中老柬鐵路,。

與此同時,，柬埔寨還積極邀請中國修建德崇富南運(yùn)河。

據(jù)悉,，將在今年8月開工建設(shè),，有了它之后，柬埔寨的貨物就可以在自己的港口運(yùn)輸出海,，無需再通過湄公河借助越南的港口出海了,。

面對著東南亞各國都在大力發(fā)展本國基建的局面，區(qū)域內(nèi)的老牌強(qiáng)國越南終于坐不住了,。

他們擔(dān)心本國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力被周邊國家趕超,，更擔(dān)心這些國家的鐵路正式通車之后,，將整合成一個全新的泛亞鐵路網(wǎng)，而越南則會被排除在這一鐵路網(wǎng)之外,，從而在區(qū)域內(nèi)被徹底邊緣化。

于是,，越南開始計劃南北高鐵項(xiàng)目的再度重啟,，只不過這一次他們不再信任日本，而是找上了其他東南亞鄰國所紛紛信賴的合作方-中國,。

三,、與中國若即若離，仍決心與中國合作

2024年開年以來,，越南政府領(lǐng)導(dǎo)人頻頻造訪中國,，商討合作修建越南南北高鐵的事宜，而這件事似乎已經(jīng)有了一些眉目,。

今年7月,，越南政府有關(guān)部門舉行了一場南北高鐵項(xiàng)目投資政策專題會議，其總理范明政在會議中表示,，越南將在接下來大力推進(jìn)南北高鐵的修建計劃,。

該計劃主要由中國提供技術(shù)支持，所修建的高鐵為標(biāo)準(zhǔn)軌高鐵,，總投資673.2億美元,，全長1541公里，預(yù)計在2025年完成項(xiàng)目的全部前期測量和審批工作,，2026年正式開工建設(shè),，2035年完工通車。

值得一提的是,，越南方面當(dāng)時只聲稱中國將提供技術(shù)支持,，對投資一事則只字未提，而沒過多久,，越南方面就宣布,，亞投行已經(jīng)為其提供了50億美元的貸款，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

那么,，既然越南決心開工建設(shè)高鐵，送資金的為何不是中國而是亞投行呢,？

其實(shí)這很好理解,，因?yàn)樵侥吓c中國的關(guān)系，一直都是若即若離的狀態(tài),。

當(dāng)前的越南,，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域持續(xù)加強(qiáng)同中國的合作。

2023年，中越雙邊貿(mào)易額為1719億美元,，其中越南從中國的進(jìn)口額為1106億美元,，占據(jù)了雙邊貿(mào)易額的64%，足以見得越南對中國商品的依賴,。

但在政治領(lǐng)域,，越南一貫對中國保持強(qiáng)硬態(tài)度，與美國,、菲律賓等國在南海區(qū)域勾結(jié),，至今還非法侵占著中國29座島嶼，是南海周邊非法侵占中國島嶼最多的國家,。

越南擔(dān)心未來中越產(chǎn)生糾紛時受中國掣肘,，所以并不希望中國在南北高鐵項(xiàng)目上又出資又出技術(shù)，掌控大量的話語權(quán),。

不過,，愿意給越南提供資金的國際資本勢力寥寥無幾，就連多年來持續(xù)傳出合作緋聞的日本也避之不及,。

無奈之下,，越南只能向亞投行申請了50億美元的貸款。

但亞投行的全稱,，是亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行,，注冊資本為1000億美元。

機(jī)構(gòu)成立之初,，中國投資了500億美元,，占總股本的50%，擁有絕對的話語權(quán),，其總部也設(shè)立在北京,。所以從這一角度看，越南還是沒有完全擺脫中國,。

當(dāng)然,，目前的越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢較好，GDP保持高速增長,，制造業(yè)出口量持續(xù)增加,，所以亞投行無需為其還不起錢而擔(dān)憂。

而且越南政府已經(jīng)給予了外資一定的優(yōu)惠政策,，在這樣的背景下,，亞投行投資越南高鐵項(xiàng)目，還是相當(dāng)明智的,，收益遠(yuǎn)大于風(fēng)險,。