近日，亞投行官方宣布,，要為越南提供50億美元的貸款,，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這筆資金的用途無比明確,，那就是用來修建越南的南北高鐵項(xiàng)目,。

要知道，該項(xiàng)目在2001年時(shí)正式被提出，卻因?yàn)橘Y金問題,，時(shí)至今日都沒能開工,。

2024年以來，幾乎所有的泛亞鐵路沿線國家,，都同步展開了修建鐵路的行動(dòng),，就連一直借用越南港口的柬埔寨也是如此。

為了避免被邊緣化,，越南只能選擇重啟高鐵項(xiàng)目建設(shè)，并頻頻尋求中國幫助,。

但到了項(xiàng)目重啟之時(shí),，送資金的卻是亞投行而非中國，這無疑令外界頗感意外,。

那么,，越南高鐵的修建為何如此曲折？為這一項(xiàng)目投資的又為何不是中國呢,？

一,、找日本修建高鐵，因?yàn)殄X而兩度告吹

越南是一個(gè)東南亞沿海國家,，國土呈長條形狀,，南北走向距離較長，東西走向則比較窄,，擁有漫長的海岸線,，且山地、丘陵面積占其國土總面積約80%,，所以,，非常需要一條縱貫?zāi)媳钡蔫F路，將國家各個(gè)地區(qū)緊密聯(lián)系到一起,。

早在2001年,，越南政府就提出了修建南北高鐵的計(jì)劃，并在幾年后逐步擬定了方案,。

該方案確立之后不久,，包含越南在內(nèi)的18個(gè)亞洲國家，又在韓國齊聚一堂,，共同提出了針對東南亞地區(qū)的泛亞鐵路修建計(jì)劃,。

該計(jì)劃共分為四個(gè)線路，其中西線由昆明出發(fā)直通緬甸仰光,；

中線由大理出發(fā)途經(jīng)老撾萬象,、泰國曼谷，直抵吉隆坡和新加坡,；

東線由南寧出發(fā),，途中從越南北部入境,，貫穿越南南北全境，再向西到達(dá)柬埔寨金邊,，直達(dá)泰國曼谷并與中線剩余線路重合,；

另外還有一條中東線，由南寧經(jīng)越南河內(nèi)直通老撾金邊,。

在這幾條線路之中,，東線與越南的南北高鐵計(jì)劃不謀而合，所以,，越南也就順理成章地開啟了對修建高鐵這件事的籌劃,。

當(dāng)時(shí)，越南找到的合作對象是日本,，因?yàn)槿毡臼侨澜绲谝粋€(gè)擁有高鐵建設(shè)技術(shù)的國家,，有能力幫助越南建設(shè)高鐵。

雙方在2010年正式簽訂備忘錄,，敲定了1500公里的建設(shè)里程,，日本方面給到越南的報(bào)價(jià)是648億美元。

要知道,，2010年時(shí),，越南經(jīng)濟(jì)并不景氣，全年的GDP不過1472億美元,，日本給到越南修建高鐵的報(bào)價(jià),，竟接近越南一整年GDP的一半，這無疑是越南無法接受的,。

但日本一直都有自己的小算盤,，他們想要在越南身上賺更多的錢。為此,，日本給越南出了一個(gè)主意,，那就是為其提供低息貸款。

不過,，日本要求所有投資必須全部由日本提供,，越南不得吸收其他國家的外部投資。

越南權(quán)衡過后,，覺得這一方案同樣不劃算,，雙方的合作就這樣告吹了。

轉(zhuǎn)眼間,，時(shí)間來到了2023年,，越南經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，政府手中也已經(jīng)有了一部分資金。

隨后,，他們再度找上日本,，希望能與其達(dá)成修建高鐵的合作。

不過,，日本政府對越南的邀請并不買賬,，竟沒有任何公開的回應(yīng)，倒是日本民眾抗議之聲頻發(fā),，反對政府將納稅人的錢花在別國身上,。

就這樣，經(jīng)過了近20年的拉扯,，越南對請日本幫忙修建高鐵這件事終于徹底絕望了,。

二、周邊國家風(fēng)生水起,，越南愈發(fā)緊張

然而，正當(dāng)越南如此絕望之時(shí),，越南周邊幾個(gè)東南亞國家的鐵路建設(shè)事業(yè),，卻在如火如荼的發(fā)展之中。

原來,，2021年中老昆萬鐵路的通車,，一下子激活了老撾的旅游業(yè)和制造業(yè)，有效幫助老撾摘掉了陸鎖國的帽子,，為其經(jīng)濟(jì)振興事業(yè)提供了新的契機(jī),。

之后，2024年年初印尼雅萬高鐵的通車,，也讓人們深深的感知到了高速鐵路帶給人們生活的便利,。

這兩個(gè)國家的經(jīng)歷，讓周邊的鄰國羨慕不已,，于是,，其他東南亞國家紛紛在今年十分積極的展開了行動(dòng)。

首當(dāng)其沖的就是馬來西亞,，馬來西亞今年動(dòng)作頻繁,，先是與老撾達(dá)成了轉(zhuǎn)運(yùn)陸港協(xié)議，讓本國核心城市玻璃市與老撾塔納棱陸港深度合作,。

這樣一來,，馬來西亞可通過老撾的鐵路，直接將貨物運(yùn)輸?shù)街袊?，老撾也可以通過馬來西亞將貨物運(yùn)輸至印度洋港口,。

緊接著，馬來西亞又與中國持續(xù)合作，共同建設(shè)馬來西亞國內(nèi)的馬東鐵路,。

據(jù)悉,，該鐵路全長688公里，線路連接了馬來西亞多個(gè)大型城市,，主要由中國企業(yè)施工承建,，工程進(jìn)度已完成50%以上，計(jì)劃2027年全線通車,，屆時(shí)馬來西亞的鐵路網(wǎng)將正式成型,。與馬來西亞有相同經(jīng)歷的還有泰國。

作為泛亞鐵路的核心樞紐,，泰國在今年開始加大投資,，一改往日的拖延態(tài)度，對中老泰鐵路的建設(shè)全面提速,，今年7月,，泰國至老撾段的跨國鐵路已經(jīng)全線通車，這也就意味著中老泰鐵路已經(jīng)全部貫通,。

當(dāng)然,，在這些東南亞國家之中，最積極的還是柬埔寨,。

柬埔寨首都金邊是泛亞鐵路東線的一站,，之前一直苦苦等待著越南張羅開工修建，但苦等數(shù)年毫無結(jié)果,。

于是,，柬埔寨終于不再等待，主動(dòng)找上了中國和老撾,，請求開工修建中老柬鐵路,。

與此同時(shí)，柬埔寨還積極邀請中國修建德崇富南運(yùn)河,。

據(jù)悉,，將在今年8月開工建設(shè)，有了它之后,，柬埔寨的貨物就可以在自己的港口運(yùn)輸出海,，無需再通過湄公河借助越南的港口出海了。

面對著東南亞各國都在大力發(fā)展本國基建的局面,，區(qū)域內(nèi)的老牌強(qiáng)國越南終于坐不住了,。

他們擔(dān)心本國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力被周邊國家趕超，更擔(dān)心這些國家的鐵路正式通車之后,，將整合成一個(gè)全新的泛亞鐵路網(wǎng),，而越南則會(huì)被排除在這一鐵路網(wǎng)之外,，從而在區(qū)域內(nèi)被徹底邊緣化。

于是,，越南開始計(jì)劃南北高鐵項(xiàng)目的再度重啟,，只不過這一次他們不再信任日本，而是找上了其他東南亞鄰國所紛紛信賴的合作方-中國,。

三,、與中國若即若離，仍決心與中國合作

2024年開年以來,，越南政府領(lǐng)導(dǎo)人頻頻造訪中國,，商討合作修建越南南北高鐵的事宜，而這件事似乎已經(jīng)有了一些眉目,。

今年7月,，越南政府有關(guān)部門舉行了一場南北高鐵項(xiàng)目投資政策專題會(huì)議，其總理范明政在會(huì)議中表示,，越南將在接下來大力推進(jìn)南北高鐵的修建計(jì)劃,。

該計(jì)劃主要由中國提供技術(shù)支持，所修建的高鐵為標(biāo)準(zhǔn)軌高鐵,，總投資673.2億美元,，全長1541公里，預(yù)計(jì)在2025年完成項(xiàng)目的全部前期測量和審批工作,，2026年正式開工建設(shè),，2035年完工通車,。

值得一提的是,，越南方面當(dāng)時(shí)只聲稱中國將提供技術(shù)支持，對投資一事則只字未提,，而沒過多久,，越南方面就宣布，亞投行已經(jīng)為其提供了50億美元的貸款,，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

那么，既然越南決心開工建設(shè)高鐵,，送資金的為何不是中國而是亞投行呢,？

其實(shí)這很好理解，因?yàn)樵侥吓c中國的關(guān)系,，一直都是若即若離的狀態(tài),。

當(dāng)前的越南，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域持續(xù)加強(qiáng)同中國的合作,。

2023年,，中越雙邊貿(mào)易額為1719億美元,，其中越南從中國的進(jìn)口額為1106億美元，占據(jù)了雙邊貿(mào)易額的64%,，足以見得越南對中國商品的依賴,。

但在政治領(lǐng)域，越南一貫對中國保持強(qiáng)硬態(tài)度,，與美國,、菲律賓等國在南海區(qū)域勾結(jié)，至今還非法侵占著中國29座島嶼,，是南海周邊非法侵占中國島嶼最多的國家,。

越南擔(dān)心未來中越產(chǎn)生糾紛時(shí)受中國掣肘，所以并不希望中國在南北高鐵項(xiàng)目上又出資又出技術(shù),，掌控大量的話語權(quán),。

不過，愿意給越南提供資金的國際資本勢力寥寥無幾,，就連多年來持續(xù)傳出合作緋聞的日本也避之不及,。

無奈之下，越南只能向亞投行申請了50億美元的貸款,。

但亞投行的全稱,，是亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，注冊資本為1000億美元,。

機(jī)構(gòu)成立之初,，中國投資了500億美元，占總股本的50%,，擁有絕對的話語權(quán),，其總部也設(shè)立在北京。所以從這一角度看,，越南還是沒有完全擺脫中國,。

當(dāng)然，目前的越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢較好,，GDP保持高速增長,，制造業(yè)出口量持續(xù)增加，所以亞投行無需為其還不起錢而擔(dān)憂,。

而且越南政府已經(jīng)給予了外資一定的優(yōu)惠政策,，在這樣的背景下，亞投行投資越南高鐵項(xiàng)目,，還是相當(dāng)明智的,，收益遠(yuǎn)大于風(fēng)險(xiǎn)。