在莫斯科的庫圖佐夫大街和和平大街上,，12個和10個車道并行，路上頻繁出現(xiàn)的“黃色出租”多為中國品牌江淮汽車,，高峰期更是與中國汽車擁堵在一起,，場景宛如北京五環(huán),，只是少了那份熟悉的國粹之音。遠(yuǎn)在俄羅斯工作的李睿與汽扯扒談分享了這一趣景,。

步入2023年,，俄羅斯成為中國汽車出口的首要目標(biāo)市場。而進(jìn)入2024年,，中國車企進(jìn)一步加大對俄羅斯的出口力度,。俄羅斯A-souz網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，6月份該國新增注冊的約12.4萬輛乘用車中,，約7.6萬輛屬于中國品牌,，占比超過60%，中國汽車在俄羅斯市場占據(jù)了主導(dǎo)地位,。

這股中國汽車熱潮,，源自三年前一場國際沖突的意外催化。隨著歐美,、日系車企因局勢變化退出俄羅斯市場,，中國汽車品牌迅速填補(bǔ)空缺,，無論是在繁華都市還是偏遠(yuǎn)地區(qū)，從經(jīng)典老舊的歐美,、日韓車型旁疾馳而過的,，往往是嶄新的中國汽車，形成強(qiáng)烈的時代對比,。

回溯至21世紀(jì)初,，俄羅斯汽車市場曾是多國品牌競技的舞臺，競爭激烈,。但自2022年起,，俄烏沖突導(dǎo)致歐美日等國汽車及零部件出口銳減，俄羅斯作為全球第四大汽車保有國,，市場缺口巨大,。超過20家國際車企選擇暫時撤離，為中國企業(yè)提供了契機(jī),。中國車企迅速擴(kuò)張在俄經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),，僅一年內(nèi)，經(jīng)銷商數(shù)量增長52%,，涵蓋奇瑞,、吉利、一汽,、東風(fēng)等多個品牌,。

性價比成為中國汽車在俄受歡迎的關(guān)鍵因素之一，如哈弗汽車初戀系列,，以其親民的價格和不俗的性能,，成為6月銷量前三。乘聯(lián)會秘書長分析指出,，中國車的競爭力提升,、歐美市場回暖，以及在俄市場替代國際品牌,，特別是燃油車的出口增強(qiáng),，共同推動了出口增長。

6月俄羅斯汽車銷量前十名中,，除本土品牌拉達(dá)外，其余九席均被中國品牌占據(jù),，包括哈弗,、奇瑞、吉利等,，預(yù)示著中國品牌汽車已牢牢把握住俄羅斯市場,，預(yù)計2024年新車銷量可達(dá)110萬輛,，市場規(guī)模超200億美元。

與此同時,，中國新能源汽車在俄羅斯同樣炙手可熱,。面對歐盟的稅收壓力，中國新能源汽車出口依舊表現(xiàn)出色,，2024年6月出口量達(dá)到49萬臺,，同比增長18%，其中對俄出口量高達(dá)47.8萬臺,，居首位,。中國新能源車憑借電池技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域的創(chuàng)新,，在歐洲市場份額迅速攀升,，理想、小米SU7等品牌在俄市場受到追捧,，滿足了當(dāng)?shù)叵M者對智能化,、多樣化的需求。

此外,，眾多中國二手車商也通過“平行出口”模式發(fā)現(xiàn)了新商機(jī),，將車輛經(jīng)中亞國家轉(zhuǎn)運至俄羅斯，以降低成本,。起初,，少數(shù)中國車企在俄設(shè)立官方渠道，而今,，問界,、北汽、紅旗等更多品牌已與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商建立正式合作,。俄羅斯政府鼓勵中國車企在當(dāng)?shù)亟◤S,，通過調(diào)整關(guān)稅政策促進(jìn)本土化生產(chǎn)，長城汽車,、奇瑞等已開始實踐這一路徑,，而“莫斯科人”汽車廠也在尋求與更多中國企業(yè)的組裝合作，共謀發(fā)展,。