今年，世界各地頻繁遭遇極端天氣事件的沖擊,。3月尾聲,，江西南昌遭受雷暴、暴雨,、冰雹及極端大風等多重強對流天氣侵襲,，導致人員傷亡及基礎設施嚴重受損。4月末,，廣州面臨局部冰雹和龍卷風,，強龍卷風帶來人員傷亡。5月,，一班從倫敦飛往新加坡的客機在雷暴湍流中受損,，乘客受害。7月初，山東菏澤,、鄄城等地突遭龍卷風襲擊,，造成人員傷亡。8月中旬,，江蘇常州遭遇強對流天氣，雷擊引發(fā)事故,。8月末,，甘肅河西地區(qū)同樣遭受強對流天氣影響，致人員死亡,。這些事件背后,，強對流天氣成為了共同的關鍵詞。

據(jù)國家應急管理部上半年的自然災害情況報告,，全國共經(jīng)歷了22次區(qū)域性短時強降雨,、雷暴大風和冰雹等強對流天氣過程，影響范圍廣,，經(jīng)濟損失巨大,。春季，強對流天氣偏少偏弱,，但4月后形勢逆轉(zhuǎn),，強對流天氣頻繁且強度極端，南北地區(qū)分別以大風冰雹和短時強降雨,、雷暴大風為主要表現(xiàn)形式,，農(nóng)業(yè)受損嚴重。上半年,，全國因風雹災害受影響人數(shù)眾多,，經(jīng)濟損失巨大，降水量亦高于常年同期,。

奧地利科學技術研究所的鮑嘉偉博士指出,，春季和夏季是強對流天氣高發(fā)季節(jié)，因氣象條件利于此類天氣形成,。對流有效位能（CAPE）是評估大氣不穩(wěn)定性和預測對流可能性的關鍵指標,，春季和夏季的CAPE值通常較高，易于引發(fā)強對流,。

今年強對流天氣頻發(fā)的原因在于春季冷暖空氣異?；钴S且勢力均衡，尤其是在西南至華南地區(qū),，為強對流天氣創(chuàng)造了有利條件,。同時，2023-2024年間的強厄爾尼諾現(xiàn)象，盡管在上半年有所減弱,，但依舊影響全球氣候,，增加了極端天氣發(fā)生的可能性，尤其是強對流活動在厄爾尼諾形成次年更為活躍,。

然而,，準確預測強對流天氣仍是一大難題，主要受制于現(xiàn)有氣候模型的空間時間精度不足以直接解析對流過程,，以及依賴經(jīng)驗參數(shù)的對流參數(shù)化方案的局限性,。此外，數(shù)值天氣預報的固有誤差,、觀測數(shù)據(jù)的局限性,，特別是強對流天氣的突發(fā)性和短時性，都增加了預報的難度,。

在提高強對流天氣預報準確率方面,，國際上正努力通過提升數(shù)值模式分辨率和改進對流參數(shù)化方案來應對。德國氣象局的ICON模式在全球和區(qū)域預報中顯示出較好效果,，而中國氣象局也在提升預報系統(tǒng)的空間分辨率,。

除了技術挑戰(zhàn)，確保公眾能夠準確接收并理解氣象預警同樣關鍵,。實例表明,，即使有預警，若公眾未能正確解讀或采取行動,，仍可能導致嚴重后果,。因此，如何將預警信息轉(zhuǎn)化為直觀且易理解的內(nèi)容,，以及明確指示受影響地區(qū)和時間,，是氣象服務的重要環(huán)節(jié)。

強對流天氣對航空安全的威脅不容忽視,，今年的新加坡航空客機湍流事件再次引發(fā)了對飛行安全的討論,。氣候變化背景下，未來航班或面臨更頻繁的顛簸,，尤其隨著全球變暖,，晴空湍流、對流湍流和山波湍流的強度都有可能增強,，這對航空業(yè)提出了更高要求,，需加強研究并制定適應策略。

氣候變化對強對流天氣的影響日益顯現(xiàn),，全球變暖可能導致極端上升氣流強度增加及對流有效位能增大,，進而增加極端降水事件的強度和頻率,。世界氣象組織警告稱，全球平均溫度暫時超過工業(yè)化前水平1.5°C的可能性高達80%,，呼吁立即采取行動減少溫室氣體排放,，以減輕極端天氣對人類社會和自然環(huán)境的深遠影響。