在“新機遇·新活力——鳳凰灣區(qū)財經論壇2024”上,,南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長,、澳大利亞技術科學與工程院外籍院士劉科分享了他對能源載體的見解。該論壇于9月2日至4日在橫琴粵澳深度合作區(qū)舉辦,,由鳳凰衛(wèi)視與鳳凰網攜手主辦,,合作區(qū)執(zhí)行委員會共同參與組織。
劉科強調,,燃油是迄今為止最為優(yōu)越的能源載體,。他解釋說,燃油的優(yōu)勢主要體現在兩方面:首先是其體積能量密度極高,;其次是運輸成本低廉且易于長期保存,。回顧歷史,,劉科提到電動車的出現實際早于燃油車,,19世紀末的紐約和倫敦街頭不乏電動車的身影,這得益于鉛酸電池的早期發(fā)明,。然而,,自1936年后,隨著福特燃油車的興起,,電動車逐漸被超越,。劉科認為,,這一轉變的根本在于液體形態(tài)作為能源載體的高效性。
通過數據對比,,劉科進一步闡述了燃油的高效特性,。他指出,,盡管氫氣、天然氣及鉛酸電池等能源各有其能,但它們的體積能量密度都無法與液體燃料相提并論,。例如,,太陽能和風能轉化得到的綠色液體甲醇,,每立方米的能量密度可達4300千瓦時,,而汽油更是高達8600千瓦時,,遠超其他能源形式,。
此外,劉科還提到,液體能源載體的運輸便捷性和長期儲存能力也是其不可忽視的優(yōu)點,。以深圳加油站的汽油為例,,從美國休斯頓煉油廠運輸至此,,每升汽油的運費僅為幾分錢,,若采用管道輸送則成本更低。這便是為何全球石油產地集中卻能保障各地燃油供應的關鍵所在,。劉科總結道,,理解這一點對于評價電動車與燃油車之爭至關重要,,汽油作為主流能源載體絕非偶然,。
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