詐騙、資金鏈斷裂,，貨代公司魂斷2024

“天慧供應(yīng)鏈出事了，同行去公司討欠款,，老板找不到人,。”

貨代同行群里的消息不斷刷屏,，陸續(xù)有更多受害者站出來,，欠款金額也越來越大。貨代小王這才意識到,，一直聯(lián)系不上的天慧,，原來是爆雷了。

進入2024年,，深圳,、廣州、上海多地貨代公司接連被傳出爆雷,，據(jù)不完全統(tǒng)計,，今年7至8月，業(yè)內(nèi)曝光暴雷貨代超30家,。從業(yè)17年的千和物流總經(jīng)理文彪告訴虎嗅,，今年8月份，深圳市天慧供應(yīng)鏈有限公司的爆雷事件,，通過低價攬貨,、收取預(yù)付款、向同行要長賬期的方式拖欠了大量款項,，僅僅是運費,，已統(tǒng)計欠款就有1.6億元，加上未發(fā)聲受害者,，總欠款可能超過5億元,，金額之巨震驚業(yè)內(nèi),。

急劇變化的國際形勢成了暴雷的導(dǎo)火索。

海運費的價格已經(jīng)翻了幾倍,，“以前一條柜子只要三四萬塊,，現(xiàn)在漲到了10萬，貨代墊付資金大幅增長,?！蔽谋敫嬖V虎嗅。

激烈內(nèi)卷之下開始走歪路的貨代公司也在增多,。

貨代詐騙案頻發(fā),，且一些公司找到漏洞，令“90%的詐騙案沒有結(jié)果,。即使成功立案,，對面也可能是個空殼公司和沒有償還能力的法人?！贝笮欧▌?wù)的老楊告訴虎嗅,。

而禍根早已在2022年埋下。

“2022年下半年,，海外倉由于業(yè)務(wù)增長放緩開始縮短賬期,，貨代為增加競爭力也開始給同行放長賬期?！眱深^夾擊,，貨代的資金鏈考驗更加嚴峻。

墊付,、詐騙,、資金鏈斷裂的風(fēng)險纏繞著貨代公司，挑戰(zhàn)愈發(fā)增多,。

資金鏈斷裂

爆雷的主要是從事跨境電商物流的貨代公司,，服務(wù)的多是亞馬遜、沃爾瑪以及一些獨立站的跨境電商賣家,。相比之下,，傳統(tǒng)貨代公司的業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定，主要服務(wù)大型進出口企業(yè),，B2B業(yè)務(wù)為主,，業(yè)務(wù)模式也相對標準化，不容易出錯,。

這主要由于從事跨境電商物流的貨代公司要承受更長的賬期,。

傳統(tǒng)進出口業(yè)務(wù)的結(jié)算模式較為成熟，運費,、清關(guān)費用,、倉儲費用,，一碼歸一碼，分開結(jié)算,，額外費用實報實銷。

但跨境電商賣家多是中小賣家,，他們往往要求賒賬,，賬期長達兩三個月甚至半年，相比之下,，傳統(tǒng)模式的賬期不會超過一個月,。

墊付這么多費用，可想而知貨代承受著多大的資金壓力,?？缇澄锪饕?jīng)歷國內(nèi)清關(guān)、跨境運輸,、海外報關(guān),、倉儲中轉(zhuǎn)、海外配送這樣漫長的鏈條,，每一個環(huán)節(jié)都有對應(yīng)的費用,，每一個環(huán)節(jié)都有滯留的風(fēng)險。

而今年變數(shù)最大的運輸環(huán)節(jié)加劇了貨代公司的墊付成本,。

去年11月起,，也門胡塞武裝在紅海對商船進行多次襲擊，許多國際航運公司為避開也門胡塞武裝的襲擊,，紛紛避開紅海,，繞道非洲好望角。丹麥航運巨頭穆勒-馬士基稱,，自從承運商開始將船只改道繞行非洲以來,，穿越運河的船只數(shù)量已下降66%。

運力不足,，海運費就大幅飆升,。千合物流的文彪告訴虎嗅，海運費的價格已經(jīng)翻了幾倍,，以從中國運往美西的40HQ集裝箱為例,，每箱的運費從5月份的1500美元漲到了7月份最高的8200美元，現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn),，但仍要5000美元左右,。

海運費倍增給貨代的資金鏈帶來重大考驗。“以前一條柜子只要三四萬塊,，現(xiàn)在漲到了10萬,，貨代墊付的費用比之前翻了幾倍?！?/strong>文彪這樣形容,。

除了運費上漲導(dǎo)致貨代不堪其負,，今年的關(guān)務(wù)形勢也更加嚴峻,。

“其他環(huán)節(jié)出問題用錢都可以解決,，但是唯獨境外海關(guān)出了問題，最難辦,?！蔽谋敫嬖V虎嗅,。

在“雙清包稅”模式下，由于跨境電商發(fā)貨數(shù)量較少，不足以裝滿一個集裝箱,，出口時往往是多個貨主的貨物拼箱出口,。在報關(guān)時,，往往不會像傳統(tǒng)一般貿(mào)易那樣申報很多票,，一方面為了節(jié)省報關(guān)費,，另一方面也是為了因申報票數(shù)過多導(dǎo)致查驗情況,，在品名申報（品名申報指的是在貨物運輸過程中,，將所運輸貨物的具體名稱向海關(guān)進行詳細申報的行為,。）方面，也往往選擇數(shù)量較多的商品選擇性申報,。

這里就埋下了隱患,，一旦任何一項貨物在海關(guān)查驗時出現(xiàn)問題，箱子被扣押,，其他賣家的貨物同樣會受到影響，甚至可能涉及上百家商戶,。

貨物送不到,，貨代收不到賣家的款項，同時還需要支付堆存費,、倉儲費等因集裝箱被扣押而產(chǎn)生的額外費用,，資金鏈也很容易出現(xiàn)問題。

貨物被海關(guān)扣下,，不外乎低報貨值、品名與產(chǎn)品不符,、文件缺失或不規(guī)范,、貨物檢驗檢疫、知識產(chǎn)權(quán)等原因,。

一方面部分貨代專業(yè)度低,，對出口國海關(guān)規(guī)定了解不足，對賣家的證明和報告要求不到位,。

另一方面,，為了增加利潤，貨代行業(yè)普遍存在低報貨值的現(xiàn)象,，100塊的貨品報10塊；還有虛開發(fā)票偷逃增值稅的現(xiàn)象。隨著跨境電商行業(yè)發(fā)展，目的港的海關(guān)也注意到這些漏洞,，并開始加大海關(guān)查驗力度,，如此一來,，海外關(guān)務(wù)出問題的概率就會增加,。

因低報貨值、偷稅等原因造成貨物被扣押,，貨代需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,。按照合同約定,，或是例如40元/千克地賠償,；或是需要賠償客戶全部貨值，假設(shè)一個集裝箱貨值30萬元,，50個集裝箱貨值就是1500萬,，對貨代來說壓力無疑是巨大的,。

除此之外,，在貨物從賣家送到顧客手中的漫長路線中，一旦任何一個環(huán)節(jié)出問題,，貨代都要承擔(dān)對應(yīng)的風(fēng)險,。比如，如果跨境電商賣家的貨物堆在海外倉賣不出去,，賣家現(xiàn)金流斷裂,，或者有物流太慢、商品糾紛等意外情況,，賣家都可能扣著給貨代的貨款,。

詐騙

資金鏈斷裂這類爆雷,，可以歸結(jié)于貨代公司的經(jīng)營能力不足,，疊加外部風(fēng)險所致。倒是可以預(yù)料,，但詐騙這種爆雷模式,，實在是讓人防不勝防。

“詐騙的套路都一樣,，就是高買低賣來集貨量,。”大信法務(wù)老楊告訴虎嗅,，他從業(yè)12年,，2023年中年開始關(guān)注到貨代爆雷的事件，并聯(lián)系媒體義務(wù)為貨主贖貨,。

一件貨物從賣家到顧客手上,，要經(jīng)歷多個角色，首先,，由貨主將貨物交給貨代,，然后貨代聯(lián)系訂艙口訂向船公司、航空公司或其他運輸公司預(yù)定運輸艙位,，經(jīng)過運輸后,，貨物先在目的國海關(guān)完成清關(guān)，然后由貨代公司聯(lián)系卡車公司提柜,，運輸?shù)胶Ｍ鈧}后，拆柜還柜,，最后,，聯(lián)系物流承運商進行尾程派送,。

貨物流轉(zhuǎn)圖,，虎嗅制圖。

僅貨代這一環(huán)節(jié)就分許多層,，貨代從客戶處取貨,，但是收貨可能較少,，不足以裝滿一個集裝箱,，往往會出現(xiàn)一批貨倒賣很多手的情況，容易出現(xiàn)貨主A-貨代A-貨代B-貨代C-最終貨代,。

詐騙就隱藏在貨代互相倒賣這條鏈路中,。

有預(yù)謀的詐騙貨代通常會先正常運行一段時間來“養(yǎng)魚”。

這段時間詐騙貨代會以高價從下游貨代手中買來艙位,，然后以低于市場的價格賣出,，借此吸引一批貨主和上游貨代,。打個比方，假設(shè)市場價是10元/千克,，現(xiàn)在詐騙貨代只要8元/千克,，客戶自然來。

前幾批交易是不會有問題的,，詐騙貨代就這樣“高買低賣”賠本運營一段時間,，積累的貨量也會越來越多、越來越穩(wěn)定,。這時,，他會以貨量大為由，向下游貨代索取賬期,。量大從優(yōu),，貨代也會同意。

老楊舉例,，等到“收網(wǎng)”的時候,，詐騙貨代對客戶的話術(shù)可能是這樣的——“從明天開始，我們價格會再降到7元/千克,，但是有條件,，一是要將之前欠的賬全部付清，二是這次沒有賬期,，需要預(yù)付款,。否則就要漲到市場價10元/千克?！?/p>

客戶前期可能已經(jīng)與詐騙貨代合作很久,，建立了一定的信任，所以在這個節(jié)點,，很大概率也會同意,。

不少客戶其實也了解這種詐騙手段,，但是“養(yǎng)魚”時間遠遠大于“收網(wǎng)”時間,，總有人抱著自己正處于“養(yǎng)魚”階段的僥幸心理，最后落入陷阱,。

一頭欠著下游貨代的賬,，一頭收了客戶的貨款，這時就是詐騙貨代跑路的時間了,。

跑路之后,，就是客戶們噩夢的開始。

最直接的影響就是,，客戶的貨送不到了,，收不到款項的后續(xù)任何一個環(huán)節(jié)都會扣貨?？圬洸粌H意味著賣家損失了貨款，更重要的是,，訂單交付延遲或取消,，賣家將面臨嚴重的違約,。

賣家這時有兩個選擇,，贖貨或是棄貨。

一旦棄貨,，所有人都是受害者,。賣家損失貨物和物流費用；下游負責(zé)清關(guān),、提柜,、入倉、派送的海外代理損失應(yīng)收款,，只有一堆沒用又賣不出去的貨品。但是要想贖貨,，又困難重重,，訂艙口、報關(guān)行,、海外倉,、卡車公司，一個環(huán)節(jié)付了款,，下一個環(huán)節(jié)又會被卡住,，需要重新交涉、付款,。賣家對跨境物流鏈路并不熟悉,，在贖貨的過程中很可能會再次受騙。

想要追究詐騙貨代的法律責(zé)任也較為困難,。

詐騙團隊往往是有組織有計劃的,，他們有專業(yè)的律師,，可以通過編造合同條款爭議,、制造債務(wù)糾紛假象等手段,，把詐騙偽造成經(jīng)濟糾紛。

甚至還會有專門的“善后”人員,，通過編造“貨物被查驗滯留了”“我們資金暫時出現(xiàn)問題”之類的理由,，延緩客戶的報案時間。

“90%的這種詐騙案都是沒結(jié)果的,?！崩蠗罡嬖V虎嗅，“即使成功立案,，對面也可能是個空殼公司和沒有償還能力的法人,。”

難以有效追責(zé),，讓詐騙團伙越來越猖狂,，涉案金額也逐漸變大。今年出現(xiàn)上海葳萱國際物流有限公司,，拖欠了24家貨代同行累計4000多萬費用,，深圳市天慧供應(yīng)鏈有限公司拖欠費用甚至達到了上億元。

尤為慘烈的2024年

資金鏈斷裂,、詐騙現(xiàn)象,，在貨代行業(yè)一直時有發(fā)生，但為什么是今年,，發(fā)生的頻率更高,，涉及的金額更大呢？

一個重要原因是,，疫情期間涌入了大量貨代公司,，但現(xiàn)在蛋糕不夠分了。

疫情期間,，全球供應(yīng)鏈受到?jīng)_擊,，許多國家的生產(chǎn)和物流受到影響，而中國較快控制了疫情,，恢復(fù)了生產(chǎn),，成為全球供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。這導(dǎo)致國際市場對中國制造的需求增加,，從而帶動了國內(nèi)貨代行業(yè)的增長,。

文彪告訴虎嗅，疫情期間的運價上漲非常驚人,，原來1500美元/箱的運價能漲到15000-17000美元/箱,。翻了十倍還多。貨代從中賺差價的機會非常大,，大量新人入局,。

圖為2014-2022年中國國際貨代行業(yè)市場規(guī)模及增速,，可以看出從2020年開始，市場增速明顯上升,，隨后在2022年開始下跌,，但仍然保持約10%的增速。圖源,，智研資訊,。

從2020年下半年到2022年上半年，國際貨代行業(yè)一直保持著高速增長,，但隨著疫情逐漸結(jié)束,，國外生產(chǎn)開始恢復(fù)，對國內(nèi)商品的需求沒那么大了,，國際貨代市場的增速也開始逐漸放緩,。

圖為2020年1月-2023年7月中國出口當(dāng)月同比增速，可以看出在2020年末增速非常高,，隨后增速逐漸放緩,。圖源，Wind,、第一財經(jīng)研究院,。

增速放緩之下，市場自然開始優(yōu)勝劣汰,。企查查數(shù)據(jù)顯示,，2023年累計注銷吊銷的貨代相關(guān)企業(yè)共4.46萬家，相比2022年增加了10.4%,。與此同時,，這一年里，累計新注冊企業(yè)只有1.53萬家,，離場貨代比進場貨代多達近3倍,，可見競爭之殘酷。

在殘酷的競爭中,，同行之間的“內(nèi)卷”加劇,，開始變著法爭取客戶。

但在貨代行業(yè),，爭取客戶的手段并不多,。

貨代行業(yè)的集中度低，品牌效應(yīng)不管用,。文彪告訴虎嗅,，“比起為品牌溢價買單，客戶還是傾向于直接找價格便宜的貨代?！?/p>

圖為全球貨代行業(yè)市場份額分布,，可以看出貨代行業(yè)頭部集聚性差，格局較為分散,。

同時行業(yè)的信任度也低,，雨果跨境調(diào)研顯示,，有高達50%的賣家對合作貨代不滿意或者只是暫時合作,。所以客戶選擇貨代時，更多是看性價比,。

“貨代行業(yè)的競爭很簡單,，要么低價，要么放賬,?！必敱＞W(wǎng)顧慶文Tank告訴虎嗅。Tank從2006年開始進入國際物流行業(yè),，直到2018年轉(zhuǎn)行成為保險顧問,，是最早一批為跨境物流保險條款制定提供建議的從業(yè)人員。

低價優(yōu)先,，讓詐騙公司在“高買低賣”時總能吸引到大量客戶,。

而賬期的出現(xiàn)，給了詐騙貨代將騙款越拉越大和跑路的時間,，也讓普通貨代的資金鏈承壓,。

“貨代爆雷規(guī)模能達到今年這么大，一個根源點在于,，2022年下半年大家不約而同地突破了一個底線,，那就是‘貨代之間不放賬期’?！?/strong>Tank分析道,，原本貨代與貨代之間，都是一手交錢一手交貨,，但2022年下半年以來生意變得不好做,，同時貨主對賬期的要求越來越高。在這種情況下,，貨代之間也開始放賬,，正是賬期給了詐騙貨代騙走多批物流費的時間。

再回頭分析國際貨代行業(yè)過去幾年發(fā)生的轉(zhuǎn)變,，Tank得出一些有意思的觀察,。

在2020年，跨境電商的逆勢增長讓海外倉也迎來了大爆發(fā)。第一財經(jīng)的采訪中曾提到當(dāng)時的盛況,，“一倉難求,，開一個就爆滿一個”。當(dāng)時也帶動了不少人開始做海外倉業(yè)務(wù),。

然而隨著對外出口增長的放緩,，海外倉的業(yè)務(wù)逐漸難做?！暗搅?022年下半年,，海外倉的生意已經(jīng)非常難做了，甚至一些倉庫處于半閑置狀態(tài),，這時海外倉就會縮短它的賬期,。”Tank告訴虎嗅,。

2022年下半年,，也正是貨代開始突破同行放賬的時候，一邊放賬,，一邊海外倉縮短賬期,，“兩頭夾擊”，可以想見,，對貨代來說,，這又是一次對資金的考驗。

另一個觀察是違規(guī)操作開始增多,。

貨代行業(yè)競爭激烈,，一部分貨代會另辟蹊徑走小眾賽道，做危險品,、展品,、易腐貨物等特殊物品的運輸業(yè)務(wù)。這部分服務(wù)考驗貨代的專業(yè)能力,，例如要了解危險品的合規(guī)要求,、具備存放及運輸條件、風(fēng)險評估與管理能力等,。

“亂世出妖孽”,，有一些貨代在行情不好的情況下，可能將危險品與普通貨品一起運輸,。危險品的運輸費用更貴,，這樣或許能保持盈利，但隨之而來的風(fēng)險是很大的,。

在境外關(guān)務(wù)方面,，為了降低關(guān)稅或逃避監(jiān)管，一些貨代公司可能會進行虛假申報，如虛報貨物的價值,、數(shù)量,、種類等。但這種情況下被扣貨的風(fēng)險也會大大增加,。

“行情好的時候,，誰的生意都好做，現(xiàn)在才是真正考驗企業(yè)的‘內(nèi)功’,，這樣的洗牌階段,，或許對行業(yè)也是一件好事吧”Tank告訴虎嗅。