液貨艙，LNG運(yùn)輸船核心中的核心,。一艘船2億美元的造價(jià),，有將近一半的錢都花在這里。裝載零下163攝氏度的液化天然氣,，如何防止蒸發(fā)既關(guān)乎成本更是安全保證,。

中國船廠包攬全球最大訂單LNG運(yùn)輸船技術(shù)新突破

拿下“史上最大造船訂單”中國LNG船何以從追趕到領(lǐng)跑？

LNG,，是液化天然氣的簡稱,，運(yùn)輸船不僅要提供零下162攝氏度超低溫環(huán)境,，還需保障長途跋涉的安全。

整個(gè)過程一旦發(fā)生泄漏,，爆炸威力相當(dāng)于50多顆原子彈,。正因如此，LNG船建造難度極高,，與航母,、大型郵輪并稱為造船業(yè)“三顆皇冠上的明珠”。

事實(shí)上,，2008年之前,，韓國幾乎壟斷了這一船型的建造，直至滬東中華2008年交付了中國第一艘自制LNG運(yùn)輸船“大鵬昊”,。

中國船舶滬東中華董事長陳建良表示,，韓國是90年代初開始建造LNG,，當(dāng)時(shí)國產(chǎn)第一代LNG船韓國技術(shù)相差整整一代,。正因如此，船廠前10年的市場(chǎng)份額沒有超過10%,。

有能力建造和有能力去爭(zhēng)奪全球訂單,，還并不能劃上等號(hào)。這場(chǎng)高端船型的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn),，打得異常艱苦,。

液貨艙，LNG運(yùn)輸船核心中的核心,。一艘船2億美元的造價(jià),，有將近一半的錢都花在這里。裝載零下163攝氏度的液化天然氣,，如何防止蒸發(fā)既關(guān)乎成本更是安全保證,。

建造液貨艙的特種鋼材殷瓦鋼厚度僅為0.7毫米，在這樣的鋼板上焊接猶如“繡花”,。

滬東中華總裝二部班組長張冬偉告訴記者,，密性測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是控制在一次性10個(gè)漏點(diǎn)以內(nèi)，算是質(zhì)量比較好的,。

但是他們團(tuán)隊(duì)可以保證基本上在一次性5個(gè)漏點(diǎn)以內(nèi),，甚至有些艙體一個(gè)漏點(diǎn)都沒有，也就是意味著沒有修補(bǔ),。

中國船舶滬東中華董事長陳建良坦言,，船廠承諾零缺陷交付，客戶最初還不敢相信,。

因?yàn)檫@么大的一個(gè)船舶,，國際化采購過程當(dāng)中,，設(shè)備出現(xiàn)缺陷是很正常的情況，但是船廠“零缺陷”交付的承諾反復(fù)兌現(xiàn),，因此也得到了船東的高度認(rèn)可,。

正因如此，卡塔爾“百船計(jì)劃”兩批次共128艘LNG船,，滬東中華拿下36艘,，無論從數(shù)量、載氣量還是合同金額來看,，都位居全球各船廠之首,。

第二艘國產(chǎn)郵輪加速建造上海造船如何插上“數(shù)字的翅膀”？

在上海外高橋,，造船工業(yè)的另一顆“明珠”,，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正加速建造搭載。

相比于首制船“愛達(dá)·魔都號(hào)”,，總噸位又增加了6700噸,，然而它的建造周期卻被大大縮短。

外高橋造船郵輪項(xiàng)目部副部長韋勝圣告訴記者,，2號(hào)船的生產(chǎn)效率,，在1號(hào)船的基礎(chǔ)上有所提升，整個(gè)建造周期預(yù)計(jì)將縮短8個(gè)月,。

在此前很長一段時(shí)間,，德、法,、意,、芬4個(gè)歐洲國家占據(jù)了全球大型游輪95%以上的份額。此前,，日韓兩國也曾經(jīng)多次發(fā)起挑戰(zhàn),，均以失敗告終。

低端產(chǎn)能過剩,、高端產(chǎn)能不足,，曾一度是中國船舶工業(yè)的主要困境。

在全球市場(chǎng)中,，雖然中國的總訂單數(shù)已經(jīng)多年已蟬聯(lián)第一,，但韓國依然在高附加值船型以及大型船舶這兩類細(xì)分船型市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)。

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向高端轉(zhuǎn)型,，是上海造船的必然選擇,，也是中國造船業(yè)的必然選擇。

上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛認(rèn)為,，之前國內(nèi)市場(chǎng)沒有郵輪樣的高端裝備做牽引,，造成了我們不得不去要去進(jìn)口裝備供應(yīng)鏈,。

為此，船廠在郵輪建造過程中,，專門定制了新一代智能造船云平臺(tái)SWS TIME,，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜任務(wù)的分解和千人千面的終端顯示，智能倉儲(chǔ)立庫,，帶動(dòng)供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。

陳剛表示，下一步船廠的目標(biāo)就是要在郵輪建造領(lǐng)域,，不斷實(shí)現(xiàn)本土化和國產(chǎn)化替代,，從而帶動(dòng)整個(gè)造船工業(yè)能力的提升。

創(chuàng)新船型差異化競(jìng)爭(zhēng)上海造船如何引領(lǐng)“彎道超車”,？

清晨七點(diǎn)的長興島,，一場(chǎng)三萬多人的“大遷徙”，江南造船廠員工自行車隊(duì),，陣勢(shì)頗為壯觀,。

作為“中國造船第一廠”，這里創(chuàng)造了上百個(gè)中國第一,。

十幾年前,，在全球船舶市場(chǎng)低迷的情況下,，他們開始了一次從制造散貨船逐步轉(zhuǎn)向制造高附加值液化氣船的重要轉(zhuǎn)型,，過程延續(xù)至今。

周清華,，江南造船VLEC項(xiàng)目副總工藝師,。每天早早到崗，他的第一件事就是來看看他的“寶貝”,。

位于船體核心部位的巨大液貨艙,，也是整個(gè)船廠的明星產(chǎn)品。

周清華表示,，江南造船廠自主研發(fā)設(shè)計(jì)的B型艙,，能夠?qū)⒌蜏氐囊彝椤⒁蚁┴浧吩谌涫伊阆?04度的狀態(tài)下,，保證非常低的蒸發(fā)率,，實(shí)現(xiàn)長距離安全運(yùn)輸。

之前使用法國的專利技術(shù),，需要繳納整個(gè)造船船價(jià)5%到10%的專利費(fèi),，而目前該船型造價(jià)已經(jīng)達(dá)到了1.6億美金，專利費(fèi)成本數(shù)額巨大,。

這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了國外專利的“可替代”,，同時(shí)也讓轉(zhuǎn)型中的江南造船,，從仍使用法國專利技術(shù)的韓國船廠手中搶下了國際大單。

2021年底,，江南造船交付了全球首艘,、最大艙容、采用B型艙的99000立方米大型乙烷運(yùn)輸船,，成功逆襲,。

不久前，他們又簽下6艘15萬立方米乙烷運(yùn)輸船新單,，這項(xiàng)合同的簽訂標(biāo)志著江南造船成為全球首家能承接15萬立方米級(jí)乙烷運(yùn)輸船建造任務(wù)的船廠,，開創(chuàng)了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

江南造船廠科技委主任胡可一認(rèn)為,，從船型技術(shù)角度來講,，該船型技術(shù)難度要高于常規(guī)大型LNG船，可以說是沒有光環(huán)的“明珠”,。

數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)上半年海洋生產(chǎn)總值達(dá)4.9萬億元，同比增長5.6%,，高于GDP增速0.6個(gè)百分點(diǎn),。當(dāng)海洋經(jīng)濟(jì)正快速成為經(jīng)濟(jì)增長新引擎，作為摘取造船業(yè)明珠“第一城”的上海,，如何充分挖掘各方資源,、構(gòu)建高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，重任在肩,。