全球份額調(diào)查：中國船舶領(lǐng)跑 日企跌出前五——中韓競爭加劇
全球份額調(diào)查：中國船舶領(lǐng)跑 日企跌出前五
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》于10月8日發(fā)布的2023年全球市場“主要商品與服務(wù)份額調(diào)查”結(jié)果顯示，中國船舶集團(tuán)（CSSC）在船舶建造領(lǐng)域重奪榜首，這是其時(shí)隔一年后再次領(lǐng)先,。值得注意的是,，去年排名第三的日本大型造船企業(yè)今治造船未能保持前五的位置。
2023年全球船舶建造總量達(dá)到6408萬總噸,，相較于2022年的5556萬總噸,，實(shí)現(xiàn)了15.3%的增長,。中國船舶集團(tuán)憑借1214萬總噸的建造量，占全球份額的18.9%,，較2022年的15.4%上升了3.5個百分點(diǎn),，因此躍居首位。該集團(tuán)成立于2019年,，由原中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)合并而成。
相比之下,，2022年的領(lǐng)頭羊——韓國HD現(xiàn)代（前身為現(xiàn)代重工）,，其市場份額滑落至14.5%，建造量減少了8.6%,，降至第二位,。與此同時(shí)，韓華海洋（前身為大宇造船海洋）排名上升,，從第五升至第三,。
日本造船業(yè)的表現(xiàn)則稍顯黯淡，曾經(jīng)在2022年以6.0%市場份額位列第三的今治造船,，盡管建造量有所增長,，但在2023年還是下滑到了第六位，未能跟上中韓競爭對手的步伐,。
展望未來,，全球船舶建造市場有望持續(xù)擴(kuò)張。根據(jù)日本造船工業(yè)會的預(yù)測,，到21世紀(jì)30年代,，全球新船建造需求或?qū)⒈?023年水平高出約60%，達(dá)到1億總噸,，并可能維持在一個較高的水平,。這一增長不僅受到海上運(yùn)輸需求增加的推動，還源自對環(huán)保型船舶更新?lián)Q代的強(qiáng)烈需求,。隨著2010年前后建造的船舶進(jìn)入更新周期,，新船需求有望持續(xù)攀升。
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