貨拉拉半年賺13億，司機們卻開心不起來

最近,，股市火，想上市的企業(yè)也按捺不住了,。

前幾天,，被稱為“貨運版滴滴”的貨拉拉，叒叒叒向港交所,，遞交了招股書,。

此前，在美股,、港股已經嘗試很多次了,。

這次，是貨拉拉第四度發(fā)起上市沖擊波,。

屢敗屢戰(zhàn)的背后,，不難看出：

有點急？

先看業(yè)績,。

擁有1900萬司機的滴滴,，經歷五年虧損上千億，才終于在2023年實現盈利,！

擁有1030萬名貨車司機的貨拉拉,，如何？

還是很可以,。

看,，2021、2022,、2023年和2024年上半年,，貨拉拉分別實現營業(yè)收入：8.45億美元、10.36億美元,、13.34億美元和7.09億美元,。

實現凈利潤：-20.86億美元、-0.49億美元,、9.73億美元和1.84億美元,。

嗯，上半年賺了接近13億人民幣,。

算下來,，盈利的這一年半，凈利率分別高達72.93%和25.95%,。

100塊錢的生意賺73塊和26塊,，看起來很肥美。

貨拉拉主要靠什么賺錢,？

招股書顯示,，貨拉拉的收入來源主要有三塊：

1,、貨運平臺服務，主要是向司機收取的會員費和傭金,；

2,、多元化物流服務；

3,、增值服務,；

其中，貨運平臺服務收入,，也就是向司機收取傭金和會員會是主要收入,，占比超過六成。

可以這么說,，司機抬著貨拉拉沖刺上市,。

貨拉拉向司機收的會員費和傭金有多高？

招股書披露了冰山一角,。

看,，深圳同城貨運的，分三個等級,，等級越高,，月費越貴,，傭金率越低,。

跨城貨運的，月費更貴,，但傭金率相對較低,。

也就是說，要么月費貴點,，要么傭金高點,；

看，貨拉拉傭金和會員費收入的毛利率,，高得嚇人,。

2021年還只有58.8%，2022年就升到了74.3%,，這兩年直接超過了80%,！

司機開不開心不知道，作為貨拉拉,，應該是開心的,。

跟會員費和傭金收入水漲船高形成鮮明對比，貨拉拉的各項經營開支,，反倒在減少,。

尤其銷售及營銷開支,，降幅更是驚人。

2021年還高達6.73億美元,，2022年就驟然降到了1.98億美元,，2023年又降到了1.79億美元，今年上半年只剩8602.5萬美元,。

貓姐看了一下,，銷售及營銷開支，主要是下面這一些~

當中減少最為明顯的,，莫過于給商戶的折扣以及司機的推薦費,，從近4億美元縮水到不到2600萬美元。

司機們應該是很不開心了,。

嗯,，又是傳說中的養(yǎng)熟了~

提高會員費、傭金收入的毛利率,，減少折扣和補貼…

壓一下司機群體的利潤空間,，又降低各項開支，貨拉拉就成功實現“扭虧為盈”,。

不過,，這樣的操作，也讓貨拉拉負面不斷,。

在黑貓投訴上搜索貨拉拉關鍵詞,，相關投訴高達68767條。

當中,，既有委托貨拉拉運貨的消費者,，也有在貨拉拉上開展運營的貨車司機。

不僅如此,，因經營管理問題,，貨拉拉已超20次被有關部分約談。

內容涉及抽成比例,、會員費,、惡意壓價競爭、強化資質審核,，確保貨源真實可靠,、完善投訴舉報處理機制等。

大概也是意識到,，這樣可著勁薅司機羊毛不太好,，所以近年來，貨拉拉積極探索多元化,。

一個是積極拓展境外業(yè)務,。

截至目前,，貨拉拉已布局超過11個市場400個城市。

不過,，目前,，貨拉拉境外業(yè)務的收入，占比仍然不到10%,。

另一個是積極嘗試將流量變現,。

比如，提供車輛租售業(yè)務,，當中間商賺取差價,。

比如，提供融資租賃業(yè)務,。

比如,，開展搬家服務、零擔貨運服務,、保險轉介,、能源服務等。

就在今年5月份,，貨拉拉還曾嘗試上線小貸業(yè)務“圓易借”,，最高額度20萬元，年化利率10.8%起,，并與持牌金融機構馬上消費等開展合作,。

除了助貸業(yè)務，貨拉拉還開展貸超業(yè)務,，為花鴨借錢,、蘇寧任性貸等導流,。

但不到半個月,，貨拉拉就下架了上述業(yè)務。

值得一提的是,，2023年9月,，貨拉拉曾因金融業(yè)務遭遇過證監(jiān)會問詢。

證監(jiān)會要求貨拉拉補充說明其金融業(yè)務的合規(guī)情況,。

雖然暫未清楚二者之間是否有所關聯,，但顯然，貨拉拉想搞小貸,，也不是件容易的事,。

更有意思的是，貨拉拉還在嘗試造車,。

2022年7月,，貨拉拉斥資105億元,，擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內設立汽車中國總部，布局建設包括整車研究院,、智能網聯中心,、供應鏈及大制造協(xié)同中心等。

此后,，于2023年4月和10月,，貨拉變更了深圳公司的經營范圍，新增了造車的經營范圍,，還成立了廈門多拉新能源汽車科技有限公司,。

造車最重要的是什么？當然是錢,！

當然,，貨拉拉急著去上市，也不僅僅為了錢,，還有一個很重要的原因是：投資者等不及了,。

幾乎從成立開始，貨拉拉前前后后完成了多達11輪融資,，總融資金額達26.62億美元,。

在其上市前的股東架構中，創(chuàng)始人周勝馥通過直接及家族信托間接持有所有的A類股,，占全部已發(fā)行股份的25.05%,；高瓴資本合計持股9.67%；紅杉中國合計持股4.63%,；紅杉資本合計持股4.48%,；順為資本合計持股6.91%。

此外,，騰訊持股2.63%,；美團持股0.50%；博裕資本持股1.00%,；老虎環(huán)球基金持股1.00%,。

這么多資本大鱷戰(zhàn)投，目標當然是上市,。

好不容易這么多年,，貨拉拉做大規(guī)模終于盈利了，但上市卻遲遲沒有好消息,。

公司的估值,，也從去年的900億，縮水到了650億,。

投資人怎么能不急,？,！

你看好貨拉拉這次上市嗎？

貨拉拉半年賺13億,，司機們卻開心不起來,！