貨拉拉半年賺13億,，司機(jī)們卻開心不起來

最近，股市火,，想上市的企業(yè)也按捺不住了,。

前幾天，被稱為“貨運版滴滴”的貨拉拉,，叒叒叒向港交所,，遞交了招股書。

此前,，在美股,、港股已經(jīng)嘗試很多次了。

這次,，是貨拉拉第四度發(fā)起上市沖擊波,。

屢敗屢戰(zhàn)的背后，不難看出：

有點急,？

先看業(yè)績,。

擁有1900萬司機(jī)的滴滴，經(jīng)歷五年虧損上千億，才終于在2023年實現(xiàn)盈利,！

擁有1030萬名貨車司機(jī)的貨拉拉,，如何？

還是很可以,。

看,，2021、2022,、2023年和2024年上半年,，貨拉拉分別實現(xiàn)營業(yè)收入：8.45億美元、10.36億美元,、13.34億美元和7.09億美元,。

實現(xiàn)凈利潤：-20.86億美元,、-0.49億美元,、9.73億美元和1.84億美元。

嗯,，上半年賺了接近13億人民幣,。

算下來，盈利的這一年半,，凈利率分別高達(dá)72.93%和25.95%,。

100塊錢的生意賺73塊和26塊，看起來很肥美,。

貨拉拉主要靠什么賺錢？

招股書顯示,，貨拉拉的收入來源主要有三塊：

1,、貨運平臺服務(wù)，主要是向司機(jī)收取的會員費和傭金,；

2、多元化物流服務(wù),；

3,、增值服務(wù)；

其中,，貨運平臺服務(wù)收入，也就是向司機(jī)收取傭金和會員會是主要收入,，占比超過六成,。

可以這么說，司機(jī)抬著貨拉拉沖刺上市。

貨拉拉向司機(jī)收的會員費和傭金有多高,？

招股書披露了冰山一角,。

看，深圳同城貨運的,，分三個等級,，等級越高，月費越貴,，傭金率越低,。

跨城貨運的，月費更貴,，但傭金率相對較低。

也就是說,，要么月費貴點,，要么傭金高點；

看,，貨拉拉傭金和會員費收入的毛利率,，高得嚇人。

2021年還只有58.8%,，2022年就升到了74.3%,，這兩年直接超過了80%！

司機(jī)開不開心不知道,，作為貨拉拉,，應(yīng)該是開心的。

跟會員費和傭金收入水漲船高形成鮮明對比,，貨拉拉的各項經(jīng)營開支,，反倒在減少。

尤其銷售及營銷開支,，降幅更是驚人,。

2021年還高達(dá)6.73億美元，2022年就驟然降到了1.98億美元,，2023年又降到了1.79億美元,，今年上半年只剩8602.5萬美元。

貓姐看了一下,，銷售及營銷開支,，主要是下面這一些~

當(dāng)中減少最為明顯的，莫過于給商戶的折扣以及司機(jī)的推薦費,，從近4億美元縮水到不到2600萬美元,。

司機(jī)們應(yīng)該是很不開心了。

嗯，又是傳說中的養(yǎng)熟了~

提高會員費,、傭金收入的毛利率，減少折扣和補貼…

壓一下司機(jī)群體的利潤空間,，又降低各項開支,，貨拉拉就成功實現(xiàn)“扭虧為盈”。

不過,，這樣的操作,，也讓貨拉拉負(fù)面不斷。

在黑貓投訴上搜索貨拉拉關(guān)鍵詞,，相關(guān)投訴高達(dá)68767條,。

當(dāng)中，既有委托貨拉拉運貨的消費者,，也有在貨拉拉上開展運營的貨車司機(jī),。

不僅如此，因經(jīng)營管理問題,，貨拉拉已超20次被有關(guān)部分約談,。

內(nèi)容涉及抽成比例,、會員費,、惡意壓價競爭、強化資質(zhì)審核,，確保貨源真實可靠,、完善投訴舉報處理機(jī)制等。

大概也是意識到,，這樣可著勁薅司機(jī)羊毛不太好,，所以近年來，貨拉拉積極探索多元化,。

一個是積極拓展境外業(yè)務(wù),。

截至目前，貨拉拉已布局超過11個市場400個城市,。

不過,，目前，貨拉拉境外業(yè)務(wù)的收入,，占比仍然不到10%,。

另一個是積極嘗試將流量變現(xiàn)。

比如,，提供車輛租售業(yè)務(wù),，當(dāng)中間商賺取差價。

比如，提供融資租賃業(yè)務(wù),。

比如,，開展搬家服務(wù)、零擔(dān)貨運服務(wù),、保險轉(zhuǎn)介,、能源服務(wù)等。

就在今年5月份,，貨拉拉還曾嘗試上線小貸業(yè)務(wù)“圓易借”,，最高額度20萬元，年化利率10.8%起,，并與持牌金融機(jī)構(gòu)馬上消費等開展合作,。

除了助貸業(yè)務(wù)，貨拉拉還開展貸超業(yè)務(wù),，為花鴨借錢,、蘇寧任性貸等導(dǎo)流。

但不到半個月,，貨拉拉就下架了上述業(yè)務(wù),。

值得一提的是，2023年9月,，貨拉拉曾因金融業(yè)務(wù)遭遇過證監(jiān)會問詢,。

證監(jiān)會要求貨拉拉補充說明其金融業(yè)務(wù)的合規(guī)情況。

雖然暫未清楚二者之間是否有所關(guān)聯(lián),，但顯然,，貨拉拉想搞小貸，也不是件容易的事,。

更有意思的是,，貨拉拉還在嘗試造車。

2022年7月,，貨拉拉斥資105億元,，擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國總部，布局建設(shè)包括整車研究院,、智能網(wǎng)聯(lián)中心,、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等。

此后,，于2023年4月和10月,，貨拉變更了深圳公司的經(jīng)營范圍，新增了造車的經(jīng)營范圍,，還成立了廈門多拉新能源汽車科技有限公司,。

造車最重要的是什么,？當(dāng)然是錢！

當(dāng)然,，貨拉拉急著去上市,，也不僅僅為了錢，還有一個很重要的原因是：投資者等不及了,。

幾乎從成立開始,，貨拉拉前前后后完成了多達(dá)11輪融資，總?cè)谫Y金額達(dá)26.62億美元,。

在其上市前的股東架構(gòu)中,，創(chuàng)始人周勝馥通過直接及家族信托間接持有所有的A類股，占全部已發(fā)行股份的25.05%,；高瓴資本合計持股9.67%,；紅杉中國合計持股4.63%；紅杉資本合計持股4.48%,；順為資本合計持股6.91%,。

此外，騰訊持股2.63%,；美團(tuán)持股0.50%,；博裕資本持股1.00%；老虎環(huán)球基金持股1.00%,。

這么多資本大鱷戰(zhàn)投,，目標(biāo)當(dāng)然是上市。

好不容易這么多年,，貨拉拉做大規(guī)模終于盈利了,，但上市卻遲遲沒有好消息。

公司的估值,，也從去年的900億，縮水到了650億,。

投資人怎么能不急,？！

你看好貨拉拉這次上市嗎,？

貨拉拉半年賺13億,，司機(jī)們卻開心不起來！