我國新船訂單引領(lǐng)全球 造船業(yè)駛?cè)敫呔皻庵芷?/h1>

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2024-10-11 09:40:00  證券時報

工業(yè)和信息化部于10月10日公布的數(shù)據(jù)揭示，我國造船業(yè)在2024年前三季度實現(xiàn)了三大指標(biāo)的同比增長,，并在全球新造船市場中占據(jù)領(lǐng)先地位,。第三方機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至9月底,，中國的新船訂單量以修正總噸計算，不僅超越了歷年全年的訂單量,，還占據(jù)了全球新船訂單的七成以上,。行業(yè)觀察指出，當(dāng)前造船周期正處在一個“量價齊升”的早階段,，船企的盈利潛力預(yù)計將進(jìn)一步擴(kuò)大,。

從具體數(shù)據(jù)看，1月至9月期間,，我國造船完工量達(dá)到3634萬載重噸,，同比增長18.2%；新接訂單量激增到8711萬載重噸,，增幅達(dá)51.9%,；手持訂單量則上升至19330萬載重噸，同比增長44.3%,。這三個關(guān)鍵指標(biāo)在全球范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先,，分別占全球總量的55.1%,、74.7%和61.4%。

在這九個月里,，中國造船業(yè)不僅承接了全球超七成的綠色船舶訂單,，還覆蓋了所有主流船型。在18類主要船型中,，有14類的新接訂單量中國位列世界第一,，造船廠紛紛提前完成了年度經(jīng)營目標(biāo)，市場需求呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢,。

特別值得注意的是,，9月份中國船廠迎來了一個“豐收月”，市場占有率高達(dá)86%,。據(jù)克拉克森10月8日的報告,，當(dāng)月全球新船訂單共90艘、289萬修正總噸,，其中中國獨攬65艘,、248萬修正總噸，市場份額高達(dá)86%,，遠(yuǎn)超排名第二的韓國,。

標(biāo)志性事件發(fā)生于9月10日，中國船舶滬東中華與卡塔爾能源公司再次簽訂了6艘全球最大的27.1萬立方米LNG船訂單,，這在4月份雙方已簽署18艘同類船只建造合同后,，合作關(guān)系進(jìn)一步加深。至此,，滬東中華手握該類型船訂單共24艘,，按合同金額和載氣量計算，均居全球首位,。

中國船舶集團(tuán)董事長盛紀(jì)綱透露,，集團(tuán)當(dāng)前訂單充足，生產(chǎn)計劃已安排至2027年底,，部分甚至延伸至2028年,，各船廠幾乎滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。集團(tuán)正集中精力加強(qiáng)生產(chǎn)管理,，確保產(chǎn)品按時交付,。據(jù)悉，2021年上半年的訂單目前正逐步完成交付,，預(yù)計到今年底將基本清理完畢,。

尤為引人注目的是，中國船廠在全球新造船市場的領(lǐng)先地位是在行業(yè)經(jīng)歷前所未有的繁榮背景下取得的,，新船訂單量和價格均顯著上漲,。

據(jù)統(tǒng)計,，今年初至今的新船訂單總量接近2006至2008年間的高水平，盡管面臨船廠產(chǎn)能緊張,、新船價格高漲及燃料轉(zhuǎn)型不確定性等挑戰(zhàn),，但得益于油輪、集裝箱船等領(lǐng)域的高運費以及船東對船隊更新的持續(xù)推動,，新造船需求依然強(qiáng)勁,。

自2024年起，新造船價格指數(shù)已上漲6%,，比2020年的低谷高出51%,，距離2008年的歷史頂峰僅差1%。中國重工董事長王永良分析,，由于全球船企手持訂單量大,、生產(chǎn)計劃延長至2028年以及成本上升等因素，船企的議價能力增強(qiáng),，未來船價仍有上漲空間,。

這種趨勢導(dǎo)致2024年至今的新造船投資額大幅上升，今年前八個月的投資額已逼近過去十年平均值的兩倍,，可能成為史上投資第二高的年份,。隨著高價值船只開始交付，結(jié)合鋼材成本下降,，造船業(yè)的巨額投資正逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的實際收益,。

根據(jù)國投證券的研究，2024年上半年,，包括中國船舶,、中國重工、中船防務(wù),、中國動力在內(nèi)的主要造船企業(yè)凈利潤率均有提高,。其中，中國船舶的外高橋造船部門上半年凈利率達(dá)到8.4%,，增長最為顯著,。行業(yè)分析師郭倩倩認(rèn)為,，造船周期仍處于高景氣的“量價齊升”初期,，船企的產(chǎn)能利用和運營效率明顯提升，隨著高價船的交付和成本控制,，未來船企的盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng),。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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