國(guó)際航線迎來(lái)航班增減中美航線恢復(fù)緩慢

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2024-10-13 21:25:00 第一財(cái)經(jīng)

歐洲航空公司紛紛暫停往返中歐的航線之時(shí),，美國(guó)達(dá)美航空公司決定反其道而行之,，宣布自2025年6月起,，重啟上海浦東至洛杉磯的直飛服務(wù),，預(yù)計(jì)每周執(zhí)行三次航班。這使得達(dá)美航空每周往返中美的直飛航班總數(shù)達(dá)到17班,，涵蓋上海至底特律和西雅圖的既有航線。盡管如此,，當(dāng)前中美之間的航班數(shù)量仍顯著低于疫情前水平，而部分國(guó)家至中國(guó)的航班已基本恢復(fù)至疫情前水平,。

達(dá)美航空此番增開航班基于今年2月份中美兩國(guó)達(dá)成的協(xié)議，該協(xié)議原則上允許兩國(guó)航空公司每周共運(yùn)營(yíng)100班定期客運(yùn)航班,。但現(xiàn)實(shí)中，中國(guó)航空公司迅速用滿了分配給它們的50個(gè)航班配額,，美國(guó)航空公司卻遲遲未充分利用其50個(gè)航班的額度,。例如，直至今年5月,，達(dá)美航空才將其上海至底特律的航線加密至每日一班,；而美聯(lián)航直到8月末才恢復(fù)了上海至洛杉磯的每周四班直飛服務(wù),。隨著新航季即將到來(lái)，達(dá)美和美聯(lián)航申請(qǐng)推遲原定的疫情前航線恢復(fù)計(jì)劃,，而達(dá)美新公布的增班計(jì)劃要到明年下一航季方能實(shí)施,。

盡管美國(guó)交通部和中國(guó)民航局均表達(dá)了在2024年夏季前逐步恢復(fù)正常中美航班的愿望，但因繞飛俄羅斯導(dǎo)致的成本壓力,，目前中美航線的恢復(fù)比例尚不足三成。遵循航權(quán)對(duì)等原則,，美國(guó)航空公司若不增加航班，中國(guó)航空公司也無(wú)法單獨(dú)擴(kuò)大航班量,。達(dá)美選擇重開上海至洛杉磯航線，未受繞飛俄羅斯成本問(wèn)題影響,，此舉更多基于對(duì)市場(chǎng)需求的考量。

除達(dá)美航空外,，多家外國(guó)航空公司亦宣布增開中國(guó)航線，如肯尼亞航空,、沙特航空及埃塞俄比亞航空等，分別增加了連接非洲和中東的新航線,。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù),，今年1至9月，西亞,、中亞、非洲地區(qū)的航線數(shù)量已超越2019年同期水平,。相比之下，中國(guó)民航整體國(guó)際出港客運(yùn)航線恢復(fù)率為2019年的70.3%,，東南亞航線大幅縮減，北美航線更是不到2019年一半,。行業(yè)觀察者指出,，這一變化反映了“一帶一路”倡議下，中國(guó)與相關(guān)國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)的增強(qiáng),，以及國(guó)際航線結(jié)構(gòu)的調(diào)整，尤其是一線城市的國(guó)際航班份額明顯上升,。

民航部門強(qiáng)調(diào)，下半年將繼續(xù)加強(qiáng)與“一帶一路”國(guó)家市場(chǎng)的聯(lián)系,，優(yōu)化已有航權(quán)利用，并鼓勵(lì)航空公司利用第五航權(quán)開辟新航線,，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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