競速飆車時速超40公里城市騎行亂象引關注

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2024-10-22 13:26:36 百家號

競速飆車時速超40公里

近年來，在城市的大街小巷,，騎行者的身影已屢見不鮮,。然而，隨著騎行的日益普及,，競速飆車,、組團闖紅燈、長時間占用機動車道騎行等亂象也隨之而來,，給道路交通安全帶來隱患,。競速飆車時速超40公里！

近日在某社交平臺上,，一騎行博主曬出自行車競速數據,，其中部分騎行碼表記錄的最大時速竟高達47.9公里。北京騎行愛好者小郭表示,，他經常沿安立路輔路騎行上下班,，其間多次碰到不按交規(guī)行駛的騎行者。這條路是騎行的熱門路線,，經常會遇到自行車逆行,、闖紅燈、在機動車道行駛等情況。

在開放道路上無序競速是引發(fā)騎行相關交通事故的重要原因,。在北京某濱河慢行系統(tǒng)的騎行道旁,，記者觀察到沿路設有多個“限速15千米/時”的提示牌。然而,，實際測試發(fā)現,，該騎行道上的部分騎行團或個人騎行速度遠超限速標準。一些騎行者帶著孩子高速騎行,，穿梭于車流與人群中,。

清華大學交通研究所副所長楊新苗在接受采訪時表示，“暴騎”行為會帶來一定安全隱患,。北京中首律師事務所主任胡勝國表示,，騎行是綠色出行的生活方式，應當予以鼓勵和支持,，但競速,、故意占用機動車道等騎行亂象應從法律角度進一步擰緊“安全閥”。

當前我國法律暫無對自行車限速的明文規(guī)定,，但電動自行車國家標準明確最高速度不得超過25千米/時,。一些自行車騎行者速度超過該標準，甚至高于同向機動車行駛速度,，明顯與安全騎行理念及準則相悖,。類似案件的責任劃分也引發(fā)了關注。北京市通州區(qū)人民法院公開的一起案件中,，未成年人趙某騎電動自行車搭載同學李某,，騎行過程中與汽車發(fā)生碰撞，致使李某受傷,。最終判決李某自行承擔10％的責任,，趙某的父母作為監(jiān)護人承擔50％的賠償責任，司機張某承擔40％的賠償責任,。

鑒于社會現象的多樣性,、復雜性和易變性，法律總是存在一定的滯后性,，不能完全涵蓋社會生活的每一個細節(jié),。依據現行法律，當機動車與非機動車或行人發(fā)生交通事故時,，首先推定機動車存在過錯,，有證據證明非機動車或行人存在過錯的，才能減輕或免除機動車的責任,。

為有效治理騎行亂象,，各地各部門出臺多項規(guī)定并嚴厲打擊相關違法行為,。今年6月至7月，北京,、上海等多地公安交警部門展開行動,，查處自行車騎行人在城市道路上“競速行駛”等情況。成都發(fā)布《成都市環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道騎行管理辦法（暫行）》,，對“綠道限速”等予以明確規(guī)定,。

專家建議，現階段可在某一地區(qū)通過政府規(guī)章或地方性法規(guī)的形式,，細化具體規(guī)則治理騎行亂象,，待條件成熟時再把相關成熟經驗上升至國家法律層面。楊新苗呼吁,，騎行安全教育進校園也非常關鍵,，目前騎行安全教育在中小學中還是空白，亟須開始關注并且長期投入,。此外,，也有專家呼吁，在強化對騎行亂象的規(guī)范和管理的同時,，應加強城市騎行基礎設施建設,、打造騎行綠道。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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