競(jìng)速飆車時(shí)速超40公里

近年來(lái)，在城市的大街小巷,，騎行者的身影已屢見(jiàn)不鮮,。然而,，隨著騎行的日益普及,，競(jìng)速飆車,、組團(tuán)闖紅燈,、長(zhǎng)時(shí)間占用機(jī)動(dòng)車道騎行等亂象也隨之而來(lái),，給道路交通安全帶來(lái)隱患。競(jìng)速飆車時(shí)速超40公里,！

近日在某社交平臺(tái)上,，一騎行博主曬出自行車競(jìng)速數(shù)據(jù)，其中部分騎行碼表記錄的最大時(shí)速竟高達(dá)47.9公里,。北京騎行愛(ài)好者小郭表示,，他經(jīng)常沿安立路輔路騎行上下班,，其間多次碰到不按交規(guī)行駛的騎行者,。這條路是騎行的熱門路線，經(jīng)常會(huì)遇到自行車逆行,、闖紅燈,、在機(jī)動(dòng)車道行駛等情況,。

在開(kāi)放道路上無(wú)序競(jìng)速是引發(fā)騎行相關(guān)交通事故的重要原因。在北京某濱河慢行系統(tǒng)的騎行道旁,，記者觀察到沿路設(shè)有多個(gè)“限速15千米/時(shí)”的提示牌。然而,，實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn),，該騎行道上的部分騎行團(tuán)或個(gè)人騎行速度遠(yuǎn)超限速標(biāo)準(zhǔn),。一些騎行者帶著孩子高速騎行,，穿梭于車流與人群中,。

清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗在接受采訪時(shí)表示,，“暴騎”行為會(huì)帶來(lái)一定安全隱患,。北京中首律師事務(wù)所主任胡勝國(guó)表示,，騎行是綠色出行的生活方式,，應(yīng)當(dāng)予以鼓勵(lì)和支持，但競(jìng)速,、故意占用機(jī)動(dòng)車道等騎行亂象應(yīng)從法律角度進(jìn)一步擰緊“安全閥”,。

當(dāng)前我國(guó)法律暫無(wú)對(duì)自行車限速的明文規(guī)定,，但電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)明確最高速度不得超過(guò)25千米/時(shí),。一些自行車騎行者速度超過(guò)該標(biāo)準(zhǔn),，甚至高于同向機(jī)動(dòng)車行駛速度，明顯與安全騎行理念及準(zhǔn)則相悖,。類似案件的責(zé)任劃分也引發(fā)了關(guān)注,。北京市通州區(qū)人民法院公開(kāi)的一起案件中，未成年人趙某騎電動(dòng)自行車搭載同學(xué)李某,，騎行過(guò)程中與汽車發(fā)生碰撞,，致使李某受傷,。最終判決李某自行承擔(dān)10％的責(zé)任,，趙某的父母作為監(jiān)護(hù)人承擔(dān)50％的賠償責(zé)任，司機(jī)張某承擔(dān)40％的賠償責(zé)任,。

鑒于社會(huì)現(xiàn)象的多樣性、復(fù)雜性和易變性,，法律總是存在一定的滯后性，不能完全涵蓋社會(huì)生活的每一個(gè)細(xì)節(jié),。依據(jù)現(xiàn)行法律，當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生交通事故時(shí),，首先推定機(jī)動(dòng)車存在過(guò)錯(cuò),，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車或行人存在過(guò)錯(cuò)的,，才能減輕或免除機(jī)動(dòng)車的責(zé)任,。

為有效治理騎行亂象,，各地各部門出臺(tái)多項(xiàng)規(guī)定并嚴(yán)厲打擊相關(guān)違法行為,。今年6月至7月,，北京、上海等多地公安交警部門展開(kāi)行動(dòng),，查處自行車騎行人在城市道路上“競(jìng)速行駛”等情況,。成都發(fā)布《成都市環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道騎行管理辦法（暫行）》,，對(duì)“綠道限速”等予以明確規(guī)定。

專家建議,，現(xiàn)階段可在某一地區(qū)通過(guò)政府規(guī)章或地方性法規(guī)的形式，細(xì)化具體規(guī)則治理騎行亂象,，待條件成熟時(shí)再把相關(guān)成熟經(jīng)驗(yàn)上升至國(guó)家法律層面,。楊新苗呼吁,，騎行安全教育進(jìn)校園也非常關(guān)鍵，目前騎行安全教育在中小學(xué)中還是空白,，亟須開(kāi)始關(guān)注并且長(zhǎng)期投入,。此外，也有專家呼吁,，在強(qiáng)化對(duì)騎行亂象的規(guī)范和管理的同時(shí),，應(yīng)加強(qiáng)城市騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、打造騎行綠道,。