汽車安全氣囊的威力超乎想象,！(2)

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2024-10-28 10:22:09 匹夫侃大山

德國發(fā)明家 Walter Linderer 和美國工程技術人員 John Hetrick 分別申請了使用壓縮空氣給汽車氣墊充氣的專利,。但壓縮空氣被證明太慢,，不實用,。

1967 年,，美國人 Allen K. Breed 申請了電磁傳感器的專利,，成為安全氣囊快速展開的關鍵。

1964 年,，日本汽車工程師 Yasuzaburou Kobori 解決了快速產生大量氣體的問題,。他的巧妙想法是利用產生氣體的化學爆炸來給安全氣囊充氣。

安全氣囊的化學反應過程

第一個廣泛使用的系統(tǒng)使用疊氮化鈉來給安全氣囊充氣,。

傳感器觸發(fā)一個點燃疊氮化鈉的裝置,，產生氮氣和鈉金屬；

安全氣囊制造商添加硝酸鉀和二氧化硅,，與產生的鈉金屬發(fā)生反應,，反應生成硅酸鉀和硅酸鈉，這兩種物質都可以阻止鈉與空氣中的水分反應形成腐蝕性的氫氧化鈉,。

這種早期的安全氣囊在20世紀90年代末就已逐步淘汰這種化學物質,，因為固體硅酸鹽在爆炸時會吸收熱量，這些微小的熱顆?？赡軙C傷人,。

疊氮化鈉的毒性是安全氣囊制造商放棄這種化學物質的另一個原因。因為一旦這種化合物被封裝在安全氣囊系統(tǒng)中,，幾乎就不會接觸到它,。但當汽車報廢時，安全氣囊會自然展開,，產生的物質會污染環(huán)境,。

安全氣囊制造商一直在尋找一種化學反應,，使每克材料釋放出更多的氣體，這樣他們就可以使安全氣囊系統(tǒng)更小更輕,。

20世紀90年代末,，安全氣囊制造商高田公司推出了一種系統(tǒng)，用硝酸銨（一種肥料和眾所周知的爆炸物,，俄羅斯克里米亞大橋當時恐怖的爆炸現場）代替疊氮化鈉,。事實證明，這一變化帶來了災難性的后果,。

隨著時間的推移,，高田安全氣囊中的硝酸銨分解，導致其在安全氣囊展開時不受控制地爆炸,，這會破壞裝有硝酸銨的容器,，將金屬彈片爆射到車內。第一起報告的安全氣囊破裂事件發(fā)生在2004年：據美國國家公路交通安全管理局稱,，該缺陷僅在美國就造成23人死亡,，至少400人受傷，導致數千萬輛汽車中的6700萬個安全氣囊被召回,。

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