加拿大運輸署于當(dāng)?shù)貢r間28日在其網(wǎng)站上發(fā)布公告，宣布撤銷自2022年2月3日以來對中國大陸航空公司每周飛往加拿大總計不超過六個往返定期客運航班以及禁止北京直飛加拿大客運航班的限制措施,。從2024年10月25日起,，中國國際航空、首都航空,、東方航空,、南方航空、海南航空,、四川航空,、廈門航空等航司的相關(guān)限制將被移除。

這一變化標(biāo)志著疫情后恢復(fù)緩慢的中加航線正式開閘,。然而,，多家航司表示，即使開閘后的中加航線仍存在航班量限制,，且比疫情前的航班數(shù)量要少很多,。疫情期間，大量中加航線停飛,，疫情后的恢復(fù)進展緩慢,，主要因為加拿大對中方航司的增班數(shù)量有限制,，要求與加方航司對等，每周不超過6個往返客運航班,。目前執(zhí)飛中加航線的國內(nèi)航司主要有國航,、東航、南航,、廈航,、川航和海航，而加拿大方面只有加拿大航空一家在運營,。截至10月29日,，中加航線的恢復(fù)率僅為9.3%，低于中美航線的恢復(fù)率,。

由于航班供不應(yīng)求,，中加航線票價長期居高不下，例如上海至溫哥華的經(jīng)濟艙機票價格甚至超過2萬元人民幣,。此次解除限制意味著中加航線有望大幅增加航班,。據(jù)相關(guān)航司透露，多家航司已經(jīng)獲得增班額度,，并正在申請增班計劃,。不過，中加航線目前仍有航班量限制,，只能由已有航線的航司申請增班,，中方航司可以增加到每周24班，而疫情前每周則超過70班,。值得注意的是,，目前中加航司均未恢復(fù)加拿大至北京的航線，但此次撤銷限制后,，北京航線也將重新開放,。疫情前，國航,、海航和加拿大航空都在執(zhí)飛北京至加拿大的航線,，目的地包括溫哥華、皮爾森,、卡爾加里和特魯多,。

去哪兒指數(shù)顯示，飛往多倫多的搜索指數(shù)環(huán)比上周增長了1.1倍,，飛往溫哥華的增長了1.5倍,。熱門航線包括廣州至多倫多、上海至多倫多,、上海至溫哥華和北京至溫哥華等,，目前直飛價格在5000元左右,。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院分析認(rèn)為，中方航司的增班計劃需待加拿大民航局批準(zhǔn),，最早可能在春節(jié)前增班,，這將有利于春節(jié)期間中國和美洲之間的航線航班增加及票價進一步降低。民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認(rèn)為,，加拿大航班恢復(fù)標(biāo)志著歐美航線全面進入恢復(fù)階段,，預(yù)計航班量將分階段恢復(fù)，票價明顯下降,，旅客出行更加便利,。

與此同時，美國航司對恢復(fù)中美航線的動力不足,。盡管今年2月中美批準(zhǔn)的增班航權(quán)計劃允許中美雙方航空公司共運營每周100班定期客運航班,，其中各50班，但大半年過去了,，美方航司仍未用滿其額度,。達(dá)美航空宣布將于2025年6月恢復(fù)上海浦東至洛杉磯的直飛服務(wù)，每周三個航班,。這意味著達(dá)美航空的新增航班計劃需等到明年的下一個航季才能開航。在10月底開始的新航季,，達(dá)美航空和美聯(lián)航都申請繼續(xù)推遲恢復(fù)原本在疫情前曾執(zhí)飛的中美航班,。除了繞飛俄羅斯領(lǐng)空帶來的成本增加影響外，需求變化也是美國航司增班動力不足的原因之一,。根據(jù)航班管家的統(tǒng)計,，截至上周，中美航線的恢復(fù)率為26.4%,。

國際航線的競爭格局正在發(fā)生變化,。近期宣布增班的外航多來自非洲或中東地區(qū)，如肯尼亞航空開通內(nèi)羅畢至北京的直飛航班,，沙特航空開通北京大興國際機場直航達(dá)曼的航班,，埃塞俄比亞航空將廣州至亞的斯亞貝巴航線增加至每周十班。相比之下,，歐洲航司對中歐航線恢復(fù)緩慢,，甚至?xí)簳r退出。中國航司則在全力恢復(fù)甚至申請新航線,，如東航通往歐洲,、大洋洲、中東,、東南亞的航班量已超2019年同期,。新航季國內(nèi)航司執(zhí)飛國際航線的占比提升至62.3%,，遠(yuǎn)高于歷史同期水平，國外航司的市場份額則下降至37.7%,。整體來看,，新航季的國際航線恢復(fù)仍未完全達(dá)到疫情前水平，計劃航班量比2019年冬春航季下降23.3%,。