上半年收獲路特斯科技、極氪兩個IPO后,，李書福又一個IPO要來了。

10月30日,，首次遞表半年后，曹操出行有限公司（簡稱：曹操出行）更新招股書,，繼續(xù)朝著港交所主板沖刺,。

如果一切順利，曹操出行有望成為李書福年內收獲的第3個IPO,，也將成為他迄今收獲的第10個IPO。其他9個分別為：吉利汽車,、沃爾沃汽車,、極星、億咖通,、錢江摩托,、漢馬科技、力帆科技,、路特斯科技,、極氪。

此外,，遠程汽車的赴美上市計劃,，也正在穩(wěn)步推進中。

2015年5月,，吉利內部孵化“曹操專車”,，由吉利新能源板塊負責人劉金良帶隊，成為車企布局網約車的第一塊“試驗田”,。

在最初的4年前期摸索中,，“曹操專車”歷經Uber退出中國市場、網約車平臺取得合法地位,，順利完成1億美元A輪,、3.5億元A1輪融資，并于2019年2月正式改名為曹操出行,。

2021年8月,，曹操出行完成的18億元B輪融資,，即為該公司最后一次融資行為，每股成本為37.6元,，投前估值為170億元,。

招股書顯示，IPO前,，吉利控股創(chuàng)始人李書福旗下Ugo Investment Limited持股約83.9%,，B輪投資方相城相行創(chuàng)投持股約7.4%，A輪投資方三川基金持股約4.3%,，B輪投資方農銀投資（蘇州）持股約1.6%,，A輪投資方天堂硅谷天晟持股約1.3%。

值得一提的是,，官宣B輪融資時,，CEO龔昕也同時發(fā)布了N3戰(zhàn)略——分別代表定制車、新能源,、車聯網及智能駕駛等技術為代表的智能生態(tài),。

秉持這一戰(zhàn)略，如今的曹操出行,，已逐步成長為中國最大的網約車平臺之一,。截至2024年6月30日，曹操出行在83個城市運營,；該公司于2023年的總GTV為122億元,，同比增長37.5%，根據弗若斯特沙利文的資料,，其市場占有率為4.8%,；截至2024年6月30日的GTV則達71億元。

背靠吉利集團,，自2022年便開始部署定制車的曹操出行,，已經成為開發(fā)定制車的領軍者。截至2024年6月30日,，該公司在29個城市擁有一支超過3.3萬輛車的定制車隊,。2023年，曹操出行定制車履行的訂單占其GTV的20.1%,；今年上半年,，這一比例增至26.4%。

值得一提的是,，從2023年下半年開始,，曹操出行也已經開始向第三方銷售其最新款定制車。

除了“造車”，曹操出行與吉利集團的戰(zhàn)略合作也在提高著這家網約車平臺的運營效率,。招股書顯示,，該公司可以為司機提供車服解決方案，包括實施全面的司機安全激勵措施以降低保險成本,，以及采用凈修計劃降低保養(yǎng)及維修成本,。同時，曹操出行利用吉利體系內龐大的換電站及汽車維修店網絡,，為司機造就巨大的成本優(yōu)勢,，從而提高他們的凈收入。此外,，定制車也能為司機優(yōu)化經濟性及駕駛體驗,。

就在本月稍早時候，曹操出行CEO龔昕透露,，兩年內推出完全定制化Robotaxi車型,；將構建覆蓋全場景的自動化運營系統，應用將于2025年上線,，2026年正式開放,。曹操出行N立方戰(zhàn)略，也將在未來5年內全面升級為F立方戰(zhàn)略,。

招股書顯示,，2021-2023年及今年上半年（下稱：報告期），曹操出行收入分別約為71.53億,、76.31億、106.68億,、61.60億元,；毛利分別約為-17.47億、-3.39億,、6.15億,、4.28億元；毛利率分別為-24.4%,、-4.4%,、5.8%、7.0%,。

報告期內,，曹操出行年/期內虧損分別約為30.07億、20.07億,、19.81億,、7.78億元。換言之，該公司在三年半內,，累計虧損約77.43億元,。經調整虧損（非國際財務報告準則計量）則分別約為30.07億、16.51億,、9.66億,、5.00元；經調整虧損率分別為42.0%,、21.6%,、9.1%、8.1%,。

截至2024年6月30日,，曹操出行持有的現金及現金等價物為15.35億元。