凈利潤(rùn)暴跌九成,！傳統(tǒng)車企巨頭上汽集團(tuán),，業(yè)績(jī)大崩盤…

10月30日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了三季報(bào),。報(bào)告顯示,，前三季度營(yíng)業(yè)總收入為4304.82億元，同比下降17.74%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為69.07億元,，同比下降39.45%。第三季度情況更為嚴(yán)峻,，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1457.96億元,，同比下降25.91%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅為2.80億元,，同比下降93.53%,。對(duì)比四年前的財(cái)報(bào)，差距顯著,。2020年第三季度,，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入2149.2億元，同比增長(zhǎng)2.8%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到82.5億元,。如今，上汽集團(tuán)全年的利潤(rùn)都比不上四年前一個(gè)季度的利潤(rùn),。凈利潤(rùn)暴跌九成,！傳統(tǒng)車企巨頭上汽集團(tuán)，業(yè)績(jī)大崩盤…

傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨巨大壓力,。國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示,，2022年全球新能源汽車銷量超過1000萬輛，同比增長(zhǎng)63.6%,，中國(guó)繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場(chǎng),。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%,，連續(xù)8年保持全球第一。新能源汽車的爆發(fā)不僅源于能源形式的改變,，更在于智能化汽車的方向,。麥肯錫報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年,，中國(guó)具備L2及以上自動(dòng)駕駛能力的車型銷量將突破千萬級(jí),，新型智能汽車的市場(chǎng)銷售總額將超過5000億。

電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)成為新能源汽車發(fā)展的新方向,，這些技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)科技和人工智能結(jié)合后，在技術(shù)上全面領(lǐng)先了傳統(tǒng)燃油車企業(yè),。德勤《2023年全球汽車消費(fèi)者調(diào)查》顯示,，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的興趣持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是L2級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛功能,，表明智能化汽車正在逐漸改變消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn),。然而，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型面臨巨大挑戰(zhàn),。

上汽這樣的企業(yè)業(yè)績(jī)迅速下滑,，反映出其在新形勢(shì)下的靈活性不足。規(guī)模大的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型難度更大,，因?yàn)橐呀?jīng)投入巨資建立了生產(chǎn)線,，培訓(xùn)了人員，并建立了零配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),，這些構(gòu)成了巨大的沉沒成本,。對(duì)于國(guó)企來說，冒險(xiǎn)廢除原有體系重新開始更加困難,?？逻_(dá)的例子說明，即使發(fā)明了新技術(shù),，但依賴傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也會(huì)阻礙變革,。新生企業(yè)則沒有包袱，可以直接追求趨勢(shì),。

智能化汽車的發(fā)展不僅改變了汽車的能源形式,，還終結(jié)了傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)發(fā)展模式，創(chuàng)建了一套全新的發(fā)展方式,。普華永道《2023年數(shù)字化汽車報(bào)告》顯示,，軟件在汽車價(jià)值中的占比將從目前的10%增長(zhǎng)到2030年的30%。中美兩國(guó)由于擁有大量軟件人才,，成為新型智能汽車的主要發(fā)展地,。新的供應(yīng)鏈體系需要高科技電子元配件、軟件系統(tǒng)甚至人工智能大模型,，這對(duì)傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)管理模式提出了極大挑戰(zhàn),。

在這一輪汽車革命中，不僅是上汽集團(tuán)這樣的國(guó)企可能被淘汰出局,，就連豐田,、大眾等國(guó)際名企也難以快速轉(zhuǎn)型。真正帶來對(duì)傳統(tǒng)汽車毀滅性打擊的是自動(dòng)駕駛汽車。特斯拉的FSD在北美市場(chǎng)的發(fā)展證明,，全自動(dòng)駕駛汽車正進(jìn)入每個(gè)家庭,。據(jù)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》顯示，到2025年,，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；a(chǎn)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。J.D. Power發(fā)布的2024中國(guó)汽車智能化體驗(yàn)研究（TXI）顯示,，智能化創(chuàng)新指數(shù)和市場(chǎng)深度指數(shù)均有顯著提升，特別是在新能源車型中,，智能化配置的滲透率領(lǐng)跑,。消費(fèi)者對(duì)高階智駕的需求也在增加，特別是對(duì)高速NOA功能的偏好,。

傳統(tǒng)車企若不放棄傳統(tǒng)產(chǎn)線并全力投入智能汽車,，將在這一輪汽車革命中遭受重創(chuàng)。智能汽車是未來的趨勢(shì),，而新能源電車更多是環(huán)保主義的產(chǎn)物,。要建造自己的智能汽車，每一行代碼都要從零開始構(gòu)建,，新型智能汽車上的各種電子配件也會(huì)越來越多,。沒有供應(yīng)鏈積累和研發(fā)部門的大量智力投入，智能汽車領(lǐng)域的大門都無法進(jìn)入,。商業(yè)世界中,，不進(jìn)則退，在新技術(shù)浪潮中,，不進(jìn),，則死。

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