凈利潤暴跌九成！傳統(tǒng)車企巨頭上汽集團,，業(yè)績大崩盤…

10月30日,，上海汽車集團股份有限公司發(fā)布了三季報。報告顯示,，前三季度營業(yè)總收入為4304.82億元,，同比下降17.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為69.07億元,，同比下降39.45%,。第三季度情況更為嚴峻,，實現營業(yè)總收入1457.96億元，同比下降25.91%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為2.80億元,，同比下降93.53%。對比四年前的財報,，差距顯著,。2020年第三季度，上汽集團實現營業(yè)總收入2149.2億元,，同比增長2.8%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤達到82.5億元。如今,，上汽集團全年的利潤都比不上四年前一個季度的利潤,。凈利潤暴跌九成！傳統(tǒng)車企巨頭上汽集團,，業(yè)績大崩盤…

傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨巨大壓力,。國際能源署數據顯示，2022年全球新能源汽車銷量超過1000萬輛,，同比增長63.6%,，中國繼續(xù)領跑全球市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示,，2022年中國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一,。新能源汽車的爆發(fā)不僅源于能源形式的改變,，更在于智能化汽車的方向。麥肯錫報告預測,，到2025年,，中國具備L2及以上自動駕駛能力的車型銷量將突破千萬級，新型智能汽車的市場銷售總額將超過5000億,。

電動化,、智能化、網聯化技術成為新能源汽車發(fā)展的新方向,，這些技術與互聯網科技和人工智能結合后,，在技術上全面領先了傳統(tǒng)燃油車企業(yè)。德勤《2023年全球汽車消費者調查》顯示,，消費者對自動駕駛技術的興趣持續(xù)增長,，尤其是L2級別以上的自動駕駛功能，表明智能化汽車正在逐漸改變消費者的駕駛體驗,。然而,，傳統(tǒng)車企轉型面臨巨大挑戰(zhàn),。

上汽這樣的企業(yè)業(yè)績迅速下滑，反映出其在新形勢下的靈活性不足,。規(guī)模大的傳統(tǒng)車企轉型難度更大,，因為已經投入巨資建立了生產線，培訓了人員,，并建立了零配件供應網絡,，這些構成了巨大的沉沒成本。對于國企來說,，冒險廢除原有體系重新開始更加困難,。柯達的例子說明,，即使發(fā)明了新技術,，但依賴傳統(tǒng)業(yè)務也會阻礙變革。新生企業(yè)則沒有包袱,，可以直接追求趨勢。

智能化汽車的發(fā)展不僅改變了汽車的能源形式,，還終結了傳統(tǒng)汽車的生產發(fā)展模式,，創(chuàng)建了一套全新的發(fā)展方式。普華永道《2023年數字化汽車報告》顯示,，軟件在汽車價值中的占比將從目前的10%增長到2030年的30%,。中美兩國由于擁有大量軟件人才,，成為新型智能汽車的主要發(fā)展地,。新的供應鏈體系需要高科技電子元配件、軟件系統(tǒng)甚至人工智能大模型,，這對傳統(tǒng)車企的生產管理模式提出了極大挑戰(zhàn),。

在這一輪汽車革命中,，不僅是上汽集團這樣的國企可能被淘汰出局，就連豐田,、大眾等國際名企也難以快速轉型,。真正帶來對傳統(tǒng)汽車毀滅性打擊的是自動駕駛汽車。特斯拉的FSD在北美市場的發(fā)展證明,，全自動駕駛汽車正進入每個家庭,。據《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》顯示，到2025年,，中國將實現L3級自動駕駛規(guī)?；a和L4級自動駕駛特定環(huán)境下市場化應用。J.D. Power發(fā)布的2024中國汽車智能化體驗研究（TXI）顯示,，智能化創(chuàng)新指數和市場深度指數均有顯著提升,，特別是在新能源車型中,，智能化配置的滲透率領跑。消費者對高階智駕的需求也在增加,，特別是對高速NOA功能的偏好,。

傳統(tǒng)車企若不放棄傳統(tǒng)產線并全力投入智能汽車，將在這一輪汽車革命中遭受重創(chuàng),。智能汽車是未來的趨勢,，而新能源電車更多是環(huán)保主義的產物。要建造自己的智能汽車,，每一行代碼都要從零開始構建,，新型智能汽車上的各種電子配件也會越來越多。沒有供應鏈積累和研發(fā)部門的大量智力投入,，智能汽車領域的大門都無法進入,。商業(yè)世界中，不進則退,，在新技術浪潮中,，不進，則死,。

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