上月底,，工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度,，中國新能源汽車出口量達(dá)92.8萬輛,，同比增長12.5%。第三季度單季出口量更是高達(dá)29.6萬輛,，同比增長14.3%,，增速快于上半年平均值。盡管歐盟對中國汽車企業(yè)發(fā)起所謂“反補(bǔ)貼調(diào)查”,，試圖遏制中國新能源汽車出口勢頭,，但中國新能源汽車出口依然表現(xiàn)亮眼。

從數(shù)據(jù)來看,，歐洲市場占到中國新能源汽車出口總量的38%,，是主要目的地之一。與此同時,，東南亞,、南美和中東等市場的增長潛力也不容忽視。例如,，泰國,、菲律賓、孟加拉國等“全球南方”國家在中國新能源車出口量中排名前十,。進(jìn)入2024年,，中國新能源汽車在更多“全球南方”國家取得進(jìn)展。去年排名第13的巴西,，在今年前5個月成為中國新能源汽車出口的最大目的國,，銷量超過13萬輛。在歐美一些國家相繼出臺限制措施后,，“全球南方”市場成為中國新能源汽車出口保持高增長的重要支撐,。

近年來,，隨著應(yīng)對氣候變化的挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴(yán)峻，“全球南方”國家都在積極推動本國綠色轉(zhuǎn)型,。世界經(jīng)濟(jì)論壇2024年《促進(jìn)有效的能源轉(zhuǎn)型》報告指出,，巴西大幅提升了可再生能源的產(chǎn)能和清潔能源的比例，國內(nèi)能源需求近一半來自可再生能源,。今年初,，巴西政府推出新版“綠色Rota 2030”計劃，支持汽車制造企業(yè)在減碳和可持續(xù)發(fā)展方面的努力,。馬來西亞為推動新能源汽車的發(fā)展,，取消燃油補(bǔ)貼，并免除全進(jìn)口電動汽車的進(jìn)口稅和消費(fèi)稅,。馬來西亞政府計劃到2030年在全國范圍內(nèi)建成20萬個充電樁,，確保電動車主方便快捷地充電。

面對氣候危機(jī),，包括中國在內(nèi)的“全球南方”國家雖然在某些技術(shù)上仍處于落后地位,，資金上也面臨巨大缺口，但轉(zhuǎn)型理念堅定,。各國本著為子孫后代謀長遠(yuǎn),，推動全球可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，廣泛開展互利合作,，推動減碳目標(biāo)一步步實(shí)現(xiàn),。因此，中國強(qiáng)勁的新能源汽車產(chǎn)能迅速對接了廣大“全球南方”國家的需求,，中國汽車企業(yè)收獲了大量訂單,，進(jìn)口國借此進(jìn)一步推進(jìn)了能源轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了雙贏,。

相比之下,，一些西方國家在環(huán)保理念上雖領(lǐng)先一步，卻面臨理論與實(shí)踐脫節(jié)的問題,。在美國,，拜登政府為重振制造業(yè)、完善清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈,、加強(qiáng)綠色技術(shù)科研能力,，接連推出了《通脹削減法案》《芯片法案》。然而,，美國的綠色轉(zhuǎn)型步伐緩慢,。2023年，美國市場電動汽車滲透率約為9.5%，僅為全球平均水平的一半,。而在歐洲,，受經(jīng)濟(jì)增長放緩、電力保障與成本,、補(bǔ)貼無以為繼等問題困擾,，電動汽車價格高企，銷量出現(xiàn)明顯下滑,。在此背景下,，部分歐美國家還以“不正當(dāng)競爭”“國家安全”等為由，對中國電動汽車實(shí)施限制政策,，進(jìn)一步遲滯了本國的綠色轉(zhuǎn)型步伐,。外交政策專家賁杰民·諾頓指出，對中國電動汽車濫施關(guān)稅的行為反映了歐美在氣候問題上的政治化傾向,。

近日,，西班牙遭遇罕見洪災(zāi)，造成超過200人喪生,，氣候變化被認(rèn)為是罪魁禍?zhǔn)?。大自然再次向全人類敲響警鐘，?yīng)對氣候問題已迫在眉睫,。推動綠色轉(zhuǎn)型以實(shí)現(xiàn)人類的長遠(yuǎn)發(fā)展，不能只被某些西方政客當(dāng)作宣傳口號,，而是需要各國放棄零和博弈的冷戰(zhàn)思維,，在平等互利的基礎(chǔ)上加強(qiáng)各領(lǐng)域廣泛合作。在新能源產(chǎn)業(yè)方面擁有技術(shù),、質(zhì)量,、成本等綜合優(yōu)勢的中國始終秉持開放合作的姿態(tài)，愿為全球綠色發(fā)展提供助力,。