這項研究的一個更驚人發(fā)現(xiàn)涉及大學(xué)專業(yè),。從歷史上看,,在印度,本科學(xué)歷水平的社會科學(xué)專業(yè)畢業(yè)生居多,。而在中國,,隨著越來越多的大學(xué)生被培養(yǎng)成教師、科學(xué)家,、工程師,、醫(yī)生和農(nóng)業(yè)專家,人文學(xué)科、法律等畢業(yè)生的過高比例已經(jīng)開始下降,。
人們普遍認(rèn)為印度是“工程師的國度”,,這種觀點在美國尤其盛行。誠然,,許多科技行業(yè)的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官均在印度出生和接受教育,。然而,中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的飛速擴張——或者中國電動汽車的先進程度——表明,,巴爾蒂和李揚可能找到了中國一個經(jīng)常被忽視的競爭力源泉,。兩名作者說:“中國工程類畢業(yè)生和職業(yè)教育畢業(yè)生比例更高,再加上中小學(xué)畢業(yè)生的比例更高,,因此它更容易專注于制造業(yè),。”
歷史的影響往往難以抹去,。英國人在印度教育中施加的精英主義偏見一直延續(xù)至今,。該論文最后一項發(fā)現(xiàn)也證明了這一點:1976年,中國有1.6億錯過正規(guī)學(xué)校教育的人參加成人教育計劃,,而印度只有100萬人這么做,。中國為這些人提供了識字和算術(shù)教育,他們的后代或許對中國在經(jīng)濟增長方面擊敗印度功不可沒,。
印度《經(jīng)濟時報》近期的一則報道揭示了該國成為全球超級大國及主要經(jīng)濟體目標(biāo)背后的挑戰(zhàn)
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