江西南昌市打造了以姚灣綜合碼頭為主的區(qū)域物流樞紐,，采用多式聯(lián)運模式提升物流運輸效率,。物流業(yè)是實體經(jīng)濟的“經(jīng)絡(luò)”,，對于確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與安全,、提高經(jīng)濟運行效率,、推動實體經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義,。

黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關(guān)于進一步全面深化改革,、推進中國式現(xiàn)代化的決定》多次提及“物流”,，明確提出要完善流通體制,，加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng),，健全一體銜接的流通規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，降低全社會物流成本,。近年來,，我國通過一系列改革創(chuàng)新措施，推動物流業(yè)降成本,，取得一定成效,。但隨著工作持續(xù)推進，降本空間在壓縮,，政策釋放的紅利逐步減弱,。推動物流業(yè)降成本需從優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高流通效率,、降低時間成本等方面入手,，實現(xiàn)降本增效，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。其中,，多式聯(lián)運是重要突破口。

日前,，50車煤炭在泉州沙格港內(nèi)沙格港務(wù)專用線上裝車后編組成列,，從施厝站經(jīng)由興泉、漳泉、漳龍鐵路發(fā)往江西石門圩站,，再通過支線鐵路直通江西萬年青水泥股份有限公司,。由于海鐵聯(lián)運價格優(yōu)惠且運輸服務(wù)有保障，萬年青公司一次性訂購了7.6萬噸煤炭,，通過貨船運到泉州沙格港,，再通過鐵路直接運到水泥廠。該公司經(jīng)理徐鋼表示,，現(xiàn)在日均要發(fā)50車煤炭,，全程無需公路運輸，不僅運價更低,，運輸效率也得到提升,。

水運加鐵路是多式聯(lián)運的一種典型方式，通過將不同的運輸方式有機組合在一起,，構(gòu)成連續(xù)的,、綜合性的一體化貨物運輸，可以有效提升運輸效率,、降低物流成本,。據(jù)交通運輸部綜合測算，現(xiàn)階段我國多式聯(lián)運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點,，可降低全社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右,。大多數(shù)多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用,，成本平均降低約30%。鐵路和水運均有運量大,、成本低,、綠色低碳的特點，因此鐵水聯(lián)運成為各地優(yōu)先發(fā)展的種類,，為提高貨物運輸效率發(fā)揮了積極作用,。

目前，國家多式聯(lián)運示范工程已有116個,。從2016年到2023年,，鐵水聯(lián)運量從274萬標(biāo)箱增長到1170萬標(biāo)箱，沿海港口鐵水聯(lián)運占比（窄口徑）從2.9%提升到8%,。我國鐵路集裝箱發(fā)運量從751萬標(biāo)箱增長到3323萬標(biāo)箱,，集裝箱運量占鐵路裝車數(shù)從8.4%提升到25.5%。多式聯(lián)運已成為我國供應(yīng)鏈體系的重要組成部分,，是物流產(chǎn)業(yè)迭代升級創(chuàng)新發(fā)展的重要領(lǐng)域,。

盡管多式聯(lián)運好處多多，但仍存在不少堵點。2022年,，河南省南召好客來鈣業(yè)公司接到一份來自山東兗州太陽紙業(yè)有限公司的大訂單,，月需3萬噸左右鎂鈣粉。他們選擇了汽車噸包的運輸方式將貨物發(fā)往山東,，但由于汽運到貨時間不均衡,，收貨方始終不太滿意，訂單眼看就要不保,。鄭州物流中心南陽營業(yè)部副經(jīng)理閆保群意識到問題所在,。南召好客來鈣業(yè)公司經(jīng)理李小團解釋說，企業(yè)在南召,，不在南陽城區(qū),，當(dāng)?shù)剀囌緹o法裝運集裝箱。想要通過鐵路運輸,，只能將貨拉到南陽再走鐵路,，短途轉(zhuǎn)運成本高。而且受貨場作業(yè)條件限制,，貨物裝車組織效率也不高,，損耗大、成本高,、運到時限不確定,。

各種交通方式的銜接不暢會增加運輸成本，影響企業(yè)采用多式聯(lián)運的積極性,。目前,，我國仍以單一運輸方式物流園區(qū)為主，規(guī)?；?、專業(yè)化多式聯(lián)運樞紐占比不足30%，設(shè)施集中布局,、樞紐與生產(chǎn)力布局銜接,、功能綜合配套等亟待加強。由于一體化銜接不足,，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)成本占總成本超過三成,。部門間、企業(yè)間多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享機制不健全,，鐵路信息共享難,，制約了多式聯(lián)運“一單制”發(fā)展，影響交通物流效率,。此外,，隨著多式聯(lián)運不斷發(fā)展,，服務(wù)規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、法律法規(guī)等“軟條件”制約日益凸顯,，成為阻礙多式聯(lián)運發(fā)展的“硬隔離”。

今年5月份,，國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2024年降成本重點工作的通知》,，專門提到要大力發(fā)展多式聯(lián)運，并支持引導(dǎo)多式聯(lián)運“一單制”和“一箱制”發(fā)展,。運輸企業(yè)在努力,，利用大宗礦建原料運價下浮政策，為好客來量身定制了差異化的運輸方案,。各方合作也在加強,，內(nèi)蒙古飛碩能源有限公司與鐵路部門簽訂物流總包服務(wù)協(xié)議，整個公鐵聯(lián)運流程采用“一站式”服務(wù),、“一票制”結(jié)算,。這種模式可以簡化物流中間環(huán)節(jié)，減少貨物短途倒運,、倉儲等費用支出,，壓縮運輸和通關(guān)時間，降低全程物流成本,。

交通運輸部將繼續(xù)聚焦交通物流堵點和卡點,，深入實施交通物流降本提質(zhì)增效行動，持續(xù)優(yōu)化“西煤東運”“北煤南運”“北糧南運”等多式聯(lián)運系統(tǒng),。加快推動鐵路專用線進港區(qū),、進園區(qū)、進廠區(qū),，大力推動大宗貨物“散改集”，推動重點港口提升大宗散貨鐵路集港比例,，推進鐵路貨運占比穩(wěn)步提升,。