3.69萬噸大橋空中成功“轉(zhuǎn)身” 山西最大跨度斜拉轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)對(duì)接

11月19日凌晨4時(shí)至6時(shí),，中鐵十二局承建的太原陽(yáng)曲縣新陽(yáng)大街東延道路上跨北同蒲鐵路斜拉轉(zhuǎn)體橋經(jīng)過順時(shí)針旋轉(zhuǎn)32度,，連續(xù)跨越5條既有鐵路股道后，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體對(duì)接,。這標(biāo)志著山西最大噸位最大跨度斜拉轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體,。

陽(yáng)曲縣新陽(yáng)大街東延項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約2951.3米，是連接陽(yáng)曲縣老城區(qū)與城東新區(qū)的重要交通樞紐工程,。上跨北同蒲鐵路斜拉轉(zhuǎn)體橋全長(zhǎng)540米,，其中轉(zhuǎn)體梁全長(zhǎng)約285米。主橋設(shè)計(jì)為單塔獨(dú)柱單索面雙排索斜拉轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu),，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系斜拉索,，共設(shè)計(jì)有19組76束斜拉索，采用墩底轉(zhuǎn)體形式轉(zhuǎn)體,，轉(zhuǎn)體最大懸臂長(zhǎng)度為142.5米,，轉(zhuǎn)體總重量達(dá)3.69萬噸。

該轉(zhuǎn)體橋位于太原—陽(yáng)曲地震帶高烈度地區(qū),，且緊鄰既有鐵路線,，建設(shè)難度較大。橋梁主墩截面最大寬度達(dá)15米,，部分位于水庫(kù)中,，土質(zhì)松軟、含水量高,、地質(zhì)條件差,。加之北同蒲鐵路車流量大，多為重型貨運(yùn)列車,，主墩基坑開挖極易產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn),。

為確保橋梁安全平穩(wěn)建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)者創(chuàng)新應(yīng)用了水庫(kù)區(qū)穿漂石地層超長(zhǎng)大直徑樁基快速施工技術(shù)，采用“加長(zhǎng)鋼護(hù)筒+反循環(huán)鉆機(jī)”施工工藝,，通過延長(zhǎng)混凝土緩凝時(shí)間,，進(jìn)一步降低混凝土黏性，縮短混凝土灌注時(shí)間,，確保大直徑超深樁基施工一次成優(yōu),。他們還在墩梁之間創(chuàng)新采用國(guó)產(chǎn)阻尼器“抗震保穩(wěn)”，在索塔內(nèi)設(shè)置H型鋼,，提高索塔抵抗變形的能力和橋梁的抗震性能,。

為提升橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，建設(shè)者創(chuàng)新研發(fā)了高塔獨(dú)柱斜拉橋雙索面斜拉索雙孔循環(huán)穿索技術(shù),，使斜拉索鋼絞線穿掛索施工效率提升了4倍,。他們?cè)谵D(zhuǎn)體梁段采用“預(yù)應(yīng)力免灌漿低回縮錨索”技術(shù)，解決了短束預(yù)應(yīng)力中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、預(yù)應(yīng)力損失大,、預(yù)應(yīng)力筋易斷裂等問題，有力確保橋梁建設(shè)和后期安全,。

此次大橋成功轉(zhuǎn)體打破了全線重難點(diǎn)施工瓶頸,，全線建設(shè)進(jìn)度完成過半，加快按期通車運(yùn)營(yíng)進(jìn)程,。陽(yáng)曲縣新陽(yáng)大街東延項(xiàng)目建成通車后,，將進(jìn)一步拉大城市框架，加快太忻一體化進(jìn)程,，對(duì)于推進(jìn)陽(yáng)曲縣“新老城”的融合發(fā)展,、完善城市功能，提升縣城整體形象,，重塑城市空間格局,，提高新老兩城道路通行能力具有重要意義。3.69萬噸大橋空中成功“轉(zhuǎn)身” 山西最大跨度斜拉轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)對(duì)接,！