中國中化在廣西建成了我國首條規(guī)模化民航輪胎生產(chǎn)線,，每年可生產(chǎn)10萬條高性能民用航空輪胎。這條生產(chǎn)線安裝了80多臺高端工藝裝備,，實現(xiàn)了從原材料到最終產(chǎn)品的全流程制作，是國內(nèi)第一條數(shù)字化民用航空輪胎生產(chǎn)線,。

該生產(chǎn)線可以生產(chǎn)國內(nèi)外6個機型12個規(guī)格的航空輪胎,，年產(chǎn)量達到10萬條。此前,，這里生產(chǎn)的輪胎產(chǎn)品已與C909,、B737、A320等機型完成了適配驗證,，技術(shù)性能達到國際標準要求,。下一步將加快打通市場，力爭在國內(nèi)外各航空公司進入大規(guī)模商用,。目前,，我國民航系統(tǒng)飛機輪胎98%依賴國外進口。

中國中化桂林藍宇公司負責(zé)人表示,，全球能生產(chǎn)航空輪胎的企業(yè)只有十余家,，這條生產(chǎn)線的建成實現(xiàn)了我國航空輪胎先進制造的關(guān)鍵突破，產(chǎn)能可以覆蓋當前國內(nèi)需求的40%左右,。此次投產(chǎn)的輪胎生產(chǎn)線自主定制開發(fā)率達68%,，采用23套智慧導(dǎo)引運輸系統(tǒng)，建立自動倉儲貨位2.6萬個,，近2萬個傳感器實時采集跟蹤,，實現(xiàn)全鏈條自動化生產(chǎn)和智能化調(diào)度監(jiān)控,，大幅提升產(chǎn)品品質(zhì)，保障民航客機飛行安全,。

整個生產(chǎn)線包括密煉,、壓延壓出、裁斷,、成型,、檢測等十幾個工序，每一步都需要極其精準精確,。密煉工序需要將一百多種原材料混合在一起,，主要原材料是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的天然橡膠，其綜合性能比其他產(chǎn)品提升了20%,，大大提升了飛機輪胎的安全性和可靠性,。

在輪胎的壓延壓出環(huán)節(jié)，多種薄如紙的胎體簾布被壓制到一起以增強輪胎性能,，確保每一個部件精度的穩(wěn)定性至關(guān)重要,。新投用的生產(chǎn)線上還采用了機器人和AI技術(shù),，用于設(shè)備巡檢,、智能質(zhì)檢和關(guān)鍵工序替代，使產(chǎn)品質(zhì)量更為可靠,。

作為國內(nèi)首個航空輪胎數(shù)字化工廠,，智能化達到世界一流水平，生產(chǎn)規(guī)模目前是國內(nèi)最大的,。與此同時,，我國首套復(fù)雜工況航空輪胎起降測試平臺正式上線，對輪胎性能進行驗證,。該測試平臺可在室內(nèi)模擬輪胎在“超高加速度起飛,、超高加載速率、異物損傷試驗”等復(fù)雜環(huán)境下的起降測試,，為民航輪胎研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持和驗證,。這套系統(tǒng)填補了我國在該領(lǐng)域的測試能力空白，大幅提升了我國民用航空輪胎的設(shè)計和研發(fā)能力,。

隨著我國航空運輸業(yè)的快速發(fā)展,，航空輪胎市場的需求量也在不斷增加。中國中化日前發(fā)布的C909,、A320,、B737等6個機型12種規(guī)格的民航輪胎，所有產(chǎn)品具備完全自主知識產(chǎn)權(quán),，可覆蓋我國80%民航機隊配套品類需求,。C909飛機輪胎已經(jīng)在成都航空,、華夏航空進行了試用，平均使用壽命超過了兩百個起落,。據(jù)預(yù)測,，到2035年，我國民航運輸機年起降次數(shù)將達到3000萬次,，航空輪胎的需求量有望達到150萬條/年的消耗量,。