最近，比亞迪要求供應(yīng)商降價10%引發(fā)市場熱議,。博世中國前總裁陳玉東的一則“舊聞”被重新挖出,，解讀為車企和供應(yīng)鏈的價格之爭。

對于這一消息,，陳玉東在朋友圈發(fā)文回應(yīng)稱：“刀是真的,，送刀的人是好兄弟不是為降價，當(dāng)時他覺得我太多事太糾結(jié),，叫我快刀斬亂麻,。”陳玉東曾表示,，自己收到了吉利零部件采購公司總經(jīng)理贈送的一把寫著“快刀斬亂麻,！”的刀。浙江吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良也在微博上辟謠：“這把刀是砍亂麻的刀,，不是砍價的刀,，以訛傳訛的人就別有用心了?！?/p>

11月14日午間,，吉利汽車公布2024年三季度財報，第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入604億元,，同比增長20.5%,，單季收入創(chuàng)歷史最高水平；1—9月,，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1677億元,，同比增長36%。吉利新能源（含吉利,、領(lǐng)克,、極氪）在第三季度銷量達(dá)22.6萬輛，第三季度國內(nèi)市場新能源滲透率超50%,；1—9月新能源累計銷量達(dá)54.6萬輛,，同比增長93%。

作為汽車供應(yīng)鏈巨頭,，博世本月早些時候宣布將在全球裁員5500人,，其中包括德國裁減3800個崗位。博世中國稱,，此次裁員中國區(qū)不受影響,。今年2月,，博世中國總裁徐大全曾公開呼吁汽車行業(yè)有序競爭,。

11月28日晚,，特斯拉全球副總裁@Grace陶琳-Tesla 在微博上曬出一張圖片并表示，2024年特斯拉對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了,，現(xiàn)在只需要90天左右,。陶琳還稱，“該省省該花花,。給供應(yīng)商快速回款,，并不意味著需要提高產(chǎn)品價格?！?/p>

靠性價比高歌猛進(jìn)的比亞迪,，正在將壓力傳導(dǎo)至上游。一位與比亞迪合作多年的供應(yīng)商透露,，11月初,，比亞迪開了一次供應(yīng)商大會，旨在淘汰沒有競爭力的供應(yīng)商,，“原本比亞迪有數(shù)千家供應(yīng)商,，如今要減半?！绷硪晃慌c比亞迪合作的零部件供應(yīng)商表示,，談價是行業(yè)常態(tài)，但目前汽車行業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)的平均年降在5%左右,，比亞迪10%的年降目標(biāo)高于行業(yè)水平,。“我的利潤才3%到5%,，而這次要降的是合同金額的10%,。”這位供應(yīng)商說,，若協(xié)商成功,，仍需讓利“5%至8%”。

對于供應(yīng)商而言,，利潤承壓只能進(jìn)一步傳導(dǎo)至其供應(yīng)商,。“主機廠讓我降10%,，那我也得要求我的上游材料方降10%,。一旦中間有一個環(huán)節(jié)降不了，整個環(huán)節(jié)就降不了,，那就肯定有人虧錢,。”在這個過程中,，容易引發(fā)質(zhì)量問題,。上述供應(yīng)商表示,，“我們的利潤是一次次被壓縮，我們兩年前的利潤還有三到四個點,，現(xiàn)在是為了活下來,。我停不下來，不敢停,，接不到活就意味著企業(yè)破產(chǎn),。”

也有比亞迪的五金供應(yīng)商人士表示愿意跟進(jìn)降價,，“只要比亞迪的訂單量更大,，大家都會在工藝流程上改進(jìn)，想辦法推進(jìn)技術(shù)升級,?！币晃槐葋喌狭悴考?yīng)商表示，“這是行業(yè)常態(tài),，現(xiàn)在很多企業(yè)都被拖死了,，比亞迪還好一點，比亞迪還能付得出錢,，很多企業(yè)已經(jīng)付不出錢了,。”

盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為,，比亞迪通過要求供應(yīng)商降價,，可以促使供應(yīng)商更加努力地優(yōu)化成本、提高生產(chǎn)效率,。

多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司也對此作出回應(yīng),。萬順新材表示目前沒有收到比亞迪降價通知。禾川科技稱郵件里針對的是汽車零部件供應(yīng)商,，公司不直接對接汽車這塊的業(yè)務(wù),。納科諾爾表示郵件里寫的是針對汽車零部件，不涉及公司,。當(dāng)升科技表示公司和比亞迪業(yè)務(wù)合作不太多,，比亞迪不是主要客戶。中科電氣表示影響不大,，之前比亞迪是公司占比較靠前的客戶,，現(xiàn)在占比下降一些。星帥爾表示公司的子公司是比亞迪供應(yīng)商,，子公司不會這么及時地向母公司反映降價情況,，所以公司不是很清楚。