車企面臨成本壓力時(shí),,往往會(huì)將一部分壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商。2024年4月,,博世中國(guó)總裁徐大全表示,,車企要求降價(jià)的壓力直接傳導(dǎo)到了他們身上,整年都在討論降價(jià)問(wèn)題,,大家都感到非常痛苦,。大多數(shù)客戶要求降價(jià)20%,但這樣的幅度可能導(dǎo)致公司無(wú)法繼續(xù)運(yùn)營(yíng),。
2023年,,博世中國(guó)前總裁陳玉東提到,他收到了吉利零部件采購(gòu)公司總經(jīng)理送的一把刻有“快刀斬亂麻”的刀,,暗示希望博世能夠配合降價(jià)以提升吉利的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。
此外,2023年11月27日,,一封名為“2025年比亞迪乘用車降本要求”的郵件截圖在網(wǎng)絡(luò)上流傳,。郵件中提到,為增強(qiáng)比亞迪乘用車的競(jìng)爭(zhēng)力,,需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力,、持續(xù)降低成本,并要求從2025年1月1日起供應(yīng)商降價(jià)10%,。對(duì)此,,比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱,與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例,,非強(qiáng)制性要求,,雙方可以協(xié)商推進(jìn),。