80后的第一輛車要破產(chǎn)了！日產(chǎn)汽車，曾是許多80后,、90后心中的“神車”，近期卻傳出可能破產(chǎn)的消息,。據(jù)透露,，公司僅剩下12至14個月的生存時間，并正在緊急尋找新的投資者,。盡管日產(chǎn)擁有軒逸這一全球最熱銷車型之一,，但依然面臨破產(chǎn)邊緣。

日產(chǎn)的困境始于幾年前,，從2020年4月至2021年3月的財年中運營虧損達(dá)1507億日元,。盡管之后三年實現(xiàn)盈利，但本財年預(yù)計會出現(xiàn)數(shù)千億日元的赤字,。這不僅反映了日產(chǎn)自身的問題,，也揭示了日系車企在電動化轉(zhuǎn)型上的整體困境。日系車企普遍采取較為被動的策略,，缺乏數(shù)字化人才與能力,，導(dǎo)致在市場競爭中處于劣勢。電池技術(shù)瓶頸,、續(xù)航里程,、充電速度與成本控制等關(guān)鍵問題，使得日系車企在電動化轉(zhuǎn)型上顯得猶豫不決,。

日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)也不容樂觀,。2022年在華銷量同比大跌22.1%，2023年繼續(xù)暴跌24%,。今年前十個月,，在華累計銷量同比下降9.98%。面對銷量和盈利能力的雙重下滑,，日產(chǎn)啟動了一系列削減成本的行動,，包括裁員、減產(chǎn),、出售股權(quán)以及降低開支等,。首席執(zhí)行官內(nèi)田誠宣布將自愿放棄50%的月薪，其他高管也相應(yīng)減薪,。

實際上,，日產(chǎn)在中國市場曾經(jīng)非常成功,。2018年，日產(chǎn)在華銷量達(dá)到156.4萬輛,，創(chuàng)下歷史新高,。早期進(jìn)入中國市場和合資企業(yè)優(yōu)勢使日產(chǎn)能夠享受到中國合資汽車發(fā)展的黃金時代紅利。然而,，近年來日產(chǎn)未能持續(xù)推出爆款產(chǎn)品,，加上新能源和電動化時代的落后，導(dǎo)致其市場份額逐漸縮小,。

特別是在中國全面進(jìn)入新能源汽車時代后,，許多車主開始從燃油車轉(zhuǎn)換到新能源車，其中大部分是日系車車主,。核心原因在于日系車以省油著稱,，但電費比油費更便宜。一位近十年的日產(chǎn)車主小胖去年換成了比亞迪秦PLUS純電版,，他算了一筆賬,，發(fā)現(xiàn)使用純電汽車跑網(wǎng)約車更劃算。

事實上,，豐田,、本田等日系車企在新能源車型上也表現(xiàn)不佳。這些車企普遍采取較為被動的策略,，盡管有雄心勃勃的計劃,，但在實際行動上仍顯猶豫不決。此外,，電池技術(shù)瓶頸,、續(xù)航里程、充電速度與成本控制等問題也影響了它們的電動化進(jìn)程,。

為應(yīng)對這一挑戰(zhàn),，日產(chǎn)發(fā)布了“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，通過新產(chǎn)品規(guī)劃,、推進(jìn)電驅(qū)化,、創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)方式、應(yīng)用數(shù)字化新技術(shù)以及深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系來提升全球銷量并提高盈利能力,。到2026財年,，日產(chǎn)計劃在中國市場推出8款新能源車型，并力爭將汽車開發(fā)周期縮短至2.5年,。同時,，日產(chǎn)還在探索多種電池技術(shù)以降低成本。

除了長遠(yuǎn)目標(biāo),，日產(chǎn)還采取了短期措施來緩解財務(wù)危機(jī),，如裁員,、減產(chǎn)和關(guān)閉部分工廠,。此外，日產(chǎn)正在積極尋找新的投資者,，甚至有消息稱本田可能有意收購部分股權(quán)，雙方正就此進(jìn)行洽談,，并計劃聯(lián)手推出新的純電動車型,。80后的第一輛車要破產(chǎn)了！

昔日的對手如今可能選擇聯(lián)手,，共同應(yīng)對全球汽車市場的挑戰(zhàn),。通過資源整合和技術(shù)協(xié)同，兩家公司希望成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,。從昔日“神車”到進(jìn)入生命的“倒計時”,，日產(chǎn)汽車如何從這場財務(wù)危機(jī)中脫身，值得密切關(guān)注,。