得益于新能源汽車與出口的強(qiáng)勁表現(xiàn),，疊加多重利好政策刺激,，國內(nèi)乘用車總銷量持續(xù)創(chuàng)新高。今年1-11月,，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)2,411.5萬輛,，同比增長(zhǎng)5.6%。其中,，新能源乘用車總批發(fā)量為1,071.6萬輛,，同比增長(zhǎng)38.1%；乘用車?yán)塾?jì)出口438.7萬輛,，同比增長(zhǎng)27%,。據(jù)預(yù)測(cè)，2024年國內(nèi)乘用車總銷量有望達(dá)2,747萬輛,，同比增長(zhǎng)5.6%左右,。

盡管車市整體銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，但許多汽車經(jīng)銷商面臨困境,。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),，今年全年4S店退網(wǎng)數(shù)量預(yù)計(jì)將在4000家左右,，相較于前兩年幾乎翻倍，下半年退網(wǎng)數(shù)量可能會(huì)超過上半年,。大量經(jīng)銷商生存狀況急劇惡化,，迫于無奈只得關(guān)店退網(wǎng)，部分選擇轉(zhuǎn)投新能源汽車品牌,。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商告別“躺賺時(shí)代”已是不爭(zhēng)的事實(shí),。

近期，保時(shí)捷計(jì)劃在未來兩年內(nèi)逐步淘汰并優(yōu)化網(wǎng)絡(luò),，預(yù)計(jì)到2026年底保留約100家經(jīng)銷商,。目前保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量接近150家，未來兩年將削減約三分之一,。保時(shí)捷此舉主要是因?yàn)閲鴥?nèi)客戶需求下滑,、銷量縮減。今年前三季度,，保時(shí)捷全球銷量約為22.6萬輛,，同比下滑7%，中國市場(chǎng)僅貢獻(xiàn)4.3萬輛,，同比大跌29%,。這導(dǎo)致保時(shí)捷整體業(yè)績(jī)大幅下滑，前三季度營收285.6億歐元,，同比下降5.2%,，營業(yè)利潤(rùn)同比大降41%至9.74億歐元。

保時(shí)捷的情況并非個(gè)例,。多個(gè)豪華品牌如奧迪,、寶馬、凱迪拉克等也出現(xiàn)4S店關(guān)停,、退網(wǎng)情況。北京華陽奧通宣布從12月4日起不再進(jìn)行一汽奧迪品牌經(jīng)銷業(yè)務(wù),，天津最大的奧迪4S店天津永濠奧達(dá)也宣布閉店,。福州中寶、福建星德寶等多家寶馬4S店被曝突然關(guān)門,，導(dǎo)致眾多車主面臨下訂后無車可提,、售后服務(wù)無法進(jìn)行等困境。這些事件表明,，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商正在經(jīng)歷“至暗時(shí)刻”,。

終端市場(chǎng)新車銷量增加，但經(jīng)銷商日子卻越來越難過,。主要原因之一是貫穿全年的車市價(jià)格戰(zhàn),。整車廠降價(jià)不僅壓縮了上游供應(yīng)商利潤(rùn)空間,，也攤薄了經(jīng)銷商利潤(rùn)，加劇了資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn),。此外,，合資品牌在華市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，燃油車市場(chǎng)也在不斷萎縮,，這些因素都對(duì)經(jīng)銷商產(chǎn)生沖擊,。

面對(duì)困境，一些經(jīng)銷商選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車,。例如,，華陽奧通在與一汽奧迪解除合作關(guān)系后，轉(zhuǎn)投問界品牌,。中升集團(tuán)也拿下了近50家華為智選車業(yè)務(wù)相關(guān)授權(quán),，全面擁抱新能源。頭部經(jīng)銷商集體轉(zhuǎn)投問界渠道,，除了有華為鴻蒙智行積極擴(kuò)招經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的拉動(dòng),，也離不開品牌在終端市場(chǎng)的出色表現(xiàn)。然而,，新能源市場(chǎng)雖增量可觀,，但也存在隱憂。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)透露,，目前新能源經(jīng)銷商每個(gè)單店真正盈利的并不多,。

除了換道新能源，傳統(tǒng)4S店的代理授權(quán)模式也開始受到質(zhì)疑,。新能源車企普遍采用直營或代理模式,，可以更好地進(jìn)行價(jià)格管控、品牌管理以及提升客戶體驗(yàn),，降低經(jīng)銷商的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),。此外，傳統(tǒng)經(jīng)銷商還可以探索汽車金融,、租賃,、改裝、二手車交易等業(yè)務(wù),，以尋找新的盈利方向,。