當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的靈魂是什么掌控與創(chuàng)新的博弈

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2024-12-18 19:49:27 新浪·財(cái)經(jīng)頭條

當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的靈魂是什么,？極越CEO夏一平在12月16日凌晨發(fā)布了一篇長(zhǎng)文,，表達(dá)了他對(duì)極越現(xiàn)狀的委屈和憤懣。他在文中寫(xiě)道：“錯(cuò),，都是我的錯(cuò),。但我懇請(qǐng)大家不要因?yàn)槲业脑?，否定了?duì)極越創(chuàng)新和產(chǎn)品力的評(píng)價(jià)，不管發(fā)生什么,，我都為我們的產(chǎn)品感到驕傲和自豪,。”

百度和吉利作為極越的股東,，在法律上并沒(méi)有義務(wù)為極越兜底,，但他們出于社會(huì)責(zé)任感仍然給予了支持。然而,，這種支持并未能改變極越的困境,。極越事件反映了造車新勢(shì)力面臨的普遍問(wèn)題：資金壓力大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,。

極越最初名為集度,，由百度和吉利共同成立,，百度持股55%，吉利持股45%,。后來(lái)股權(quán)變動(dòng),，吉利持股比例上升至65%，百度降至35%,，公司名稱也改為極越,。自成立以來(lái)，極越已經(jīng)虧損百億,，原計(jì)劃在今年下半年獲得一筆30億的融資,，但因百度決定不再出資，導(dǎo)致公司資金狀況進(jìn)一步惡化,。

據(jù)報(bào)道,，極越董事會(huì)會(huì)議中爆發(fā)了嚴(yán)重分歧，矛盾公開(kāi)化,。百度盡調(diào)后發(fā)現(xiàn)極越有70億的財(cái)務(wù)窟窿,，決定不再繼續(xù)投資。極越方面則表示這70億是預(yù)計(jì)虧損額度,，包括研發(fā),、市場(chǎng)營(yíng)銷和行政費(fèi)用。盡管如此,，極越的融資總額仍遠(yuǎn)低于新能源汽車賽道所需的最低標(biāo)準(zhǔn),，自身也無(wú)法盈利，只能依賴外部資金支持,。

投資人史保剛認(rèn)為,，百度和吉利在管理理念上的分歧是導(dǎo)致這一局面的重要原因。百度希望采用內(nèi)部孵化模式,，而吉利則希望雙方各持50%股份,。這種管理模式在互聯(lián)網(wǎng)公司中較為常見(jiàn)，但在實(shí)體制造業(yè)中的適用性存疑,。

極越今年銷量?jī)H為1.4萬(wàn)輛,，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。上汽集團(tuán)曾提出“靈魂說(shuō)”,，強(qiáng)調(diào)掌握核心技術(shù)的重要性,，但近年來(lái)其銷量下滑明顯，尤其是上汽大眾和上汽通用等品牌,。上汽集團(tuán)為了擁有“靈魂”選擇與英偉達(dá)合作,，并投資了地平線和魔門(mén)塔等自動(dòng)駕駛公司，但這些布局并未取得預(yù)期效果,。

當(dāng)前,，新能源汽車的靈魂在于電池,、電機(jī)和電控系統(tǒng)三大件。比亞迪憑借在這些領(lǐng)域的領(lǐng)先地位成為國(guó)內(nèi)市值最高的車企,。相比之下,，許多其他新能源汽車品牌如小鵬、智己等難以實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo),。汽車行業(yè)普遍認(rèn)為,，在眾多新能源汽車品牌中，最終能夠存活下來(lái)的不超過(guò)5家,。

極越的困境表明,，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是技術(shù)和產(chǎn)品的比拼，更是時(shí)間和資金的耐力考驗(yàn),。只有具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)中生存下去,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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