記者采訪了多位騎手,有人認(rèn)為合理安排工作時(shí)長(zhǎng)在保障勞動(dòng)者健康,、防止疲勞跑單帶來安全隱患等方面有好處,。北京騎手孫師傅表示:“我感覺還挺好的,,省得太累嘛,有的騎手熬的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng),,會(huì)有點(diǎn)危險(xiǎn),。”但不少騎手更擔(dān)心,,如果強(qiáng)制下線,收入會(huì)出現(xiàn)一定幅度的下降,。從美團(tuán)騎手的報(bào)酬機(jī)制來看,,眾包騎手的收入往往按公里數(shù)計(jì)算,三四線城市計(jì)價(jià)約合一公里一至兩塊錢,;而專送騎手則是由站點(diǎn)排班,。
專送騎手王師傅說:“我早上八點(diǎn)出來,到晚上七八點(diǎn),,能跑三十單左右,,一個(gè)月能掙七八千塊錢。這個(gè)想法是好的,,但是我們出來是為了掙錢的,,想多跑兩單,多跑一會(huì)兒,?!彬T手劉師傅認(rèn)為,如果強(qiáng)制下線在更大范圍內(nèi)推廣,,影響了收入,,不排除有人會(huì)通過注冊(cè)新號(hào)或在其他平臺(tái)繼續(xù)接單等方式延長(zhǎng)跑單時(shí)間。
在勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)與收入之間,,平臺(tái)與騎手各有考量,。中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院教授姜穎表示,無論是從社會(huì)發(fā)展還是法律層面看,,勞動(dòng)者的休息權(quán)和勞動(dòng)報(bào)酬權(quán)都應(yīng)被關(guān)注,。北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮認(rèn)為,就在線時(shí)間過長(zhǎng)觸發(fā)騎手下線的細(xì)則來說,,平臺(tái)方需要進(jìn)一步對(duì)勞動(dòng)強(qiáng)度及時(shí)長(zhǎng)的制定進(jìn)行科學(xué)計(jì)算,,避免一刀切。姜穎還表示,,從更宏觀的行業(yè)發(fā)展角度來說,,平臺(tái)等各方還應(yīng)考慮勞動(dòng)收入分配問題,如何讓分配比例更加公平,、合理,。