記者采訪了多位騎手,,有人認(rèn)為合理安排工作時(shí)長在保障勞動(dòng)者健康,、防止疲勞跑單帶來安全隱患等方面有好處。北京騎手孫師傅表示:“我感覺還挺好的,,省得太累嘛,,有的騎手熬的時(shí)間會(huì)很長,,會(huì)有點(diǎn)危險(xiǎn),?!钡簧衮T手更擔(dān)心,如果強(qiáng)制下線,,收入會(huì)出現(xiàn)一定幅度的下降,。從美團(tuán)騎手的報(bào)酬機(jī)制來看,眾包騎手的收入往往按公里數(shù)計(jì)算,,三四線城市計(jì)價(jià)約合一公里一至兩塊錢,;而專送騎手則是由站點(diǎn)排班。
專送騎手王師傅說:“我早上八點(diǎn)出來,,到晚上七八點(diǎn),,能跑三十單左右,一個(gè)月能掙七八千塊錢,。這個(gè)想法是好的,,但是我們出來是為了掙錢的,想多跑兩單,,多跑一會(huì)兒,。”騎手劉師傅認(rèn)為,,如果強(qiáng)制下線在更大范圍內(nèi)推廣,,影響了收入,不排除有人會(huì)通過注冊新號或在其他平臺繼續(xù)接單等方式延長跑單時(shí)間,。
在勞動(dòng)時(shí)長與收入之間,,平臺與騎手各有考量。中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院教授姜穎表示,,無論是從社會(huì)發(fā)展還是法律層面看,,勞動(dòng)者的休息權(quán)和勞動(dòng)報(bào)酬權(quán)都應(yīng)被關(guān)注。北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮認(rèn)為,,就在線時(shí)間過長觸發(fā)騎手下線的細(xì)則來說,,平臺方需要進(jìn)一步對勞動(dòng)強(qiáng)度及時(shí)長的制定進(jìn)行科學(xué)計(jì)算,避免一刀切,。姜穎還表示,,從更宏觀的行業(yè)發(fā)展角度來說,平臺等各方還應(yīng)考慮勞動(dòng)收入分配問題,,如何讓分配比例更加公平,、合理。