李斌忘掉優(yōu)越感,。在2022年之前,，蔚來還有一些品牌優(yōu)越感；但如今競爭對手已經(jīng)完全不同,。面對持續(xù)虧損的經(jīng)營狀態(tài),，李斌在蔚來十周年內(nèi)部講話中敲響警鐘，并宣布了一系列新舉措：售價788000元起的蔚來ET9正式上市,，計劃于2025年3月開啟交付,；預(yù)售價14.88萬元的第三品牌firefly螢火蟲首度亮相，將于2025年4月正式上市,。作為一款定位全球的高端小車,，螢火蟲還將在明年三季度在歐洲上市。

李斌認為近三年的發(fā)展未能達到預(yù)定目標,，總體上落后于早期規(guī)劃兩年左右,。實際情況是，直到2024年,，蔚來汽車年銷量才突破20萬輛,，有望達到22萬輛左右。為了應(yīng)對新一輪的新能源汽車淘汰賽,，李斌提出了2025年銷量翻番,、2026年實現(xiàn)盈利的新目標，將其定為內(nèi)部一項“不容有失”的工作任務(wù),。蔚來ET9和螢火蟲都將成為沖擊盈利的新助力,。最新的2024年第三季度財報顯示，蔚來當(dāng)季收入186.7億元,，凈虧損50.6億元,。

在一眾造車企業(yè)紛紛將增程車視為銷量增長利器之際，李斌依然堅持純電路線,，并繼續(xù)推進換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),。除了押注換電模式外，李斌對未來的豪賭還體現(xiàn)在多品牌建設(shè)上，從“蔚來”到“樂道”,，再到“螢火蟲”,，蔚來成為新勢力中擁有最多量產(chǎn)車型和品牌的玩家。

蔚來ET9和螢火蟲之外,，還有更多新車型來支撐李斌的銷量翻倍重任,。樂道品牌明年將推出兩款家用SUV，分別對標理想L8和L7,。隨著三大品牌布局完成,，蔚來會繼續(xù)保持產(chǎn)品豐富性?；谏鲜霎a(chǎn)品規(guī)劃,，在明年約44萬輛的銷量預(yù)測中，蔚來和樂道品牌將分別承擔(dān)超20萬輛的銷量任務(wù),。

對于蔚來ET9,，李斌的直接參考對象是保時捷帕拉梅拉和寶馬7系等豪華車型。預(yù)售價15萬元左右的螢火蟲,，李斌對其預(yù)估是月銷幾千輛,。但作為螢火蟲直接參考對象的寶馬MINI，其最近三年的平均月銷量只剩2200輛左右,，如何賣出寶馬MINI銷量的兩倍仍是個不小的挑戰(zhàn),。

外界質(zhì)疑多品牌策略是否會引發(fā)內(nèi)部競爭。李斌回應(yīng)稱,，交付量下降更多是一種主動調(diào)整,，而不是被動的結(jié)果。蔚來每輛車減少了約15000元的促銷和營銷費用,。官方數(shù)據(jù)顯示,，樂道對蔚來品牌的影響只有2％左右，更多增量客戶來自Model 3潛在車主,。螢火蟲則被視為蔚來品牌的補充,，官方預(yù)測稱很大一批用戶會來自蔚來品牌，作為家庭增購時的一種備選,。

多品牌策略推行的基礎(chǔ)離不開車企在技術(shù)和充換電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的前期投入,。李斌介紹稱，蔚來三個品牌之間的共用性比外界想象得更多,。占據(jù)一輛車成本大頭的三電,、三智方面，蔚來品牌,、樂道品牌和螢火蟲品牌都可以充分共享,。供應(yīng)鏈和制造體系也全部依靠同一支團隊,。

大量基礎(chǔ)能力的復(fù)用構(gòu)成了李斌不參加價格戰(zhàn)的信心。今年8月,，蔚來提出充電縣縣通,、換電縣縣通計劃，并開啟了一個新的基建周期,。預(yù)計到2025年6月30日前,，所有省級行政區(qū)充電縣縣通；2025年12月31日前,，27個省級行政區(qū)換電縣縣通,。

盡管如此，李斌仍覺得不夠,。他認為蔚來應(yīng)該從2021年就開始一年建2000個換電站,。目前蔚來換電站還不到3000座，預(yù)計明年會擴建到5000座,。蔚來已與多家車企達成換電合作,，寄希望于攤薄換電站建設(shè)和運營成本。

規(guī)模問題仍然擺在李斌面前,。尋求規(guī)模增長的一眾新能源車企紛紛打起了增程車的主意。華為問界,、奇瑞智界R7等都在推出增程版本,。就連曾表態(tài)放棄增程路線的何小鵬也開始反悔。但李斌依然不為所動,，堅持不在國內(nèi)上馬增程車,。

不做增程車意味著蔚來放棄了打造爆款車型的策略。蔚來管理層認為,，銷量不是評判產(chǎn)品是否成功的唯一標準,。李斌提到，在中國成交均價30萬元以上的純電市場,，蔚來汽車市場份額超過40%,。李斌對每一款新車和每一個子品牌都給予了打正毛利率的考核任務(wù)。保證新出車型的正向毛利率,，正成為李斌打響2026年盈利的第一炮,。