蔚來如何開啟新十年！12月21日,，蔚來在NIO Day 2024上推出了兩款價(jià)格差異超過60萬元的產(chǎn)品,。其中一款是起售價(jià)78.8萬元的蔚來品牌新旗艦車型ET9,，李斌稱其為“蔚來十年技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶”,，并表示蔚來將所有高端技術(shù)和產(chǎn)品都搭載在這輛車上，以展示公司的技術(shù)實(shí)力,。另一款則是預(yù)售價(jià)14.88萬元的蔚來第三品牌firefly螢火蟲的首款車型,，李斌形容它為“比MINI更smart，比smart更MINI”,，旨在面向全球市場(chǎng),。

李斌在接受媒體采訪時(shí)透露，ET9的首發(fā)版已經(jīng)售罄,，而螢火蟲的小訂金活動(dòng)也顯示出超出預(yù)期的訂單情況,。然而，發(fā)布會(huì)上ET9與邁巴赫的對(duì)比測(cè)試引發(fā)了廣泛關(guān)注,，螢火蟲的設(shè)計(jì)同樣備受爭(zhēng)議,。

蔚來成立十年來一直在爭(zhēng)議中前行，如何在提升銷量的同時(shí)改善虧損成為公司必須面對(duì)的問題,。盡管ET9和螢火蟲的推出展示了蔚來的產(chǎn)品布局,，但它們似乎無法解決蔚來目前最棘手的問題。

隨著螢火蟲品牌的推出,，蔚來三個(gè)品牌的布局基本形成,。蔚來品牌主要對(duì)標(biāo)奔馳、寶馬,、奧迪,，覆蓋30萬至80萬元市場(chǎng)；樂道則針對(duì)20萬至30萬元主流市場(chǎng),；螢火蟲則對(duì)標(biāo)的smart和MINI品牌,，定位為高端小車,。李斌表示，不同價(jià)位區(qū)間用戶購(gòu)車的目的和需求決定了各個(gè)品牌下產(chǎn)品的數(shù)量和布局策略,。

蔚來品牌的高端形象已基本形成,，樂道的首款車L60還在產(chǎn)能爬坡過程中，螢火蟲則在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較為小眾,，但在歐洲市場(chǎng)有較大潛力,。李斌認(rèn)為，全球小車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1000多萬輛,，尤其是歐洲市場(chǎng),，螢火蟲所在的車型大小區(qū)間有400多萬輛的市場(chǎng)。

螢火蟲的造型設(shè)計(jì)在發(fā)布會(huì)后引發(fā)了不少爭(zhēng)議,，特別是三顆大燈的設(shè)計(jì)遭到吐槽,。螢火蟲總裁金舸表示，這種設(shè)計(jì)需要時(shí)間去沉淀,，希望用最簡(jiǎn)單的元素勾勒出品牌的DNA,，打造一款生而全球但源自中國(guó)的高端小車。

蔚來希望通過ET9展示自己的技術(shù)創(chuàng)新底色,，打破外界對(duì)其僅作為用戶型企業(yè)的固有印象,。ET9搭載了多項(xiàng)自研技術(shù)，如Cedar雪松智能系統(tǒng),、AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)等。盡管蔚來一直投入大量資金研發(fā),，但其技術(shù)標(biāo)簽并不鮮明,，特別是在智能化方面，與其他新勢(shì)力相比處于劣勢(shì),。

蔚來面臨的主要問題仍然是虧損,，ET9和螢火蟲都不是短期內(nèi)能帶來顯著收益的產(chǎn)品。高價(jià)的ET9難以走量,，螢火蟲受眾有限且需要重新布局銷售和換電設(shè)施,。蔚來最具獨(dú)特性的優(yōu)勢(shì)是換電模式，目前已完成全國(guó)主要城市間的高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，并計(jì)劃在未來進(jìn)一步擴(kuò)大換電站的覆蓋范圍,。然而，換電模式也需要高額的資金投入,，且在A級(jí)車或更小車型上難以適配,，限制了產(chǎn)品細(xì)分級(jí)別的覆蓋率。短期內(nèi),，螢火蟲可能難以給蔚來帶來收益,，反而需要新的高額投資,。