新能源汽車會不會步房地產(chǎn)后塵行業(yè)淘汰賽加劇

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2024-12-25 13:29:35 騰訊網(wǎng)

新能源汽車會不會步房地產(chǎn)后塵,！年底的車圈頗不寧靜，哪吒爆雷,，極越閃崩,，各家車企壓款、欠款,、裁員的消息頻傳,。對于過度內(nèi)卷的汽車行業(yè)，悲觀情緒開始蔓延,。

有評論者指出,，2021年中全國主要房企平均負債率為74%，目前主要車企的負債率已接近這一水平,。甚至有自媒體聲稱新能源汽車龍頭負債率高達77%,，可能成為“下一個恒大”。這些言論給汽車行業(yè)的發(fā)展前景蒙上了一層陰影,。

然而,，這種擔憂雖有道理，但過于悲觀并無必要,。根據(jù)經(jīng)濟學原理,，過度內(nèi)卷的根本原因是產(chǎn)能過剩，供大于求,。以極越為例,，盡管其背景深厚且投入巨大，但在公關負責人制造出圈言論之前,，鮮有人知,。極越的失敗引發(fā)了關于CEO責任和行業(yè)環(huán)境的討論，反映出當前汽車行業(yè)成功難度大,、容錯率低的特點,。

品牌過多也是一大問題。市場上“極”字輩的品牌眾多,，如極氪,、極越、極石等,，讓消費者難以區(qū)分,。據(jù)統(tǒng)計，2018年中國新能源車企超過487家,，到2023年底僅剩40多家,。許多品牌相繼倒下，如威馬,、愛馳,、博郡汽車等。這讓人質(zhì)疑：消費者真的需要這么多汽車品牌嗎,？

燃油車時代,，汽車行業(yè)常呈現(xiàn)“三大N小”的格局,，即三巨頭占據(jù)大部分市場份額，加上若干特色車企,。這種格局符合市場規(guī)律,，因為汽車行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟，需要量產(chǎn)來攤薄成本,。而在新能源時代,，中國車市玩家眾多，尚未完成優(yōu)勝劣汰,，激烈的競爭不可避免,。長安汽車董事長朱華榮預計未來兩到三年內(nèi)將有60%至70%的品牌面臨關停或轉(zhuǎn)型,。

既然“三大N小”較為合理,，為何不通過政府規(guī)劃一步到位？上世紀80年代,，中國曾嘗試過類似做法,，但結(jié)果并不理想。燃油車時代的經(jīng)驗表明,，指定玩家并不能產(chǎn)生真正的市場競爭力,。因此，決策層在新能源汽車領域選擇了更為市場化的路徑,，通過補貼消費者而非直接補貼車企來刺激競爭,。這種政策取得了顯著成效，至2023年中國新能源汽車保有量超過2000萬輛,，在全球市場中占比超過60%,。

雖然當前汽車行業(yè)存在過度內(nèi)卷現(xiàn)象，但與燃油車時代的陪跑相比,，這幾乎是一種“幸福的煩惱”,。市場競爭的結(jié)果將留下頂級玩家,，提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品并在國際市場上取得成功,。

當前汽車行業(yè)淘汰賽是否會演變?yōu)槿袠I(yè)危機？從市場角度看,，需求依然強勁,，頭部品牌仍在增長。財務方面,，車企現(xiàn)金流相對穩(wěn)定,，不同于房企的預售制帶來的調(diào)節(jié)空間。此外,，政策友好度和融資環(huán)境也有利于新能源汽車發(fā)展,。中國的新能源汽車正在走向世界,，盡管面臨關稅壁壘，但這是對其競爭優(yōu)勢的認可,。隨著“雙碳”目標推進和消費者偏好的轉(zhuǎn)變,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

對過度內(nèi)卷的擔憂確實存在,，淘汰賽過程殘酷,，企業(yè)和政府需共同努力減少惡性競爭，做好善后工作,，維護勞工權益,，降低對供應商的沖擊。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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