今年國內(nèi)車市競爭激烈，比亞迪月銷量突破50萬輛,，傳統(tǒng)車企加速與華為合作,，小米也進(jìn)入市場。與此同時(shí)，高合汽車停產(chǎn),，極越汽車迅速解散,，一些弱勢品牌如哪吒、愛馳等則尋求海外市場的機(jī)會,。從爭奪市場份額到國內(nèi)外雙線擴(kuò)張,，國內(nèi)車企間的競爭已經(jīng)超越了簡單的產(chǎn)品競爭，變成了一場生死博弈,。

年初,，小鵬汽車CEO何小鵬的觀點(diǎn)成為全年車市的寫照：中國汽車品牌進(jìn)入了“血海”競爭的第一年,。春節(jié)后復(fù)工首日,，高合汽車傳出停工停產(chǎn)消息，隨后發(fā)布服務(wù)運(yùn)營保障公告,，宣布公司日常運(yùn)營作出較大調(diào)整,。8月，高合汽車的服務(wù)公告顯示,，授權(quán)江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)全資子公司采購零配件以支持售后服務(wù),。高合汽車的銷售渠道全面停擺，北京,、廣州,、成都等地的門店關(guān)閉，售后網(wǎng)點(diǎn)也關(guān)停,，導(dǎo)致車主面臨維修難題,。

相比之下，極越汽車的退出更加戲劇化,。背靠吉利和百度,，極越汽車在宣布開啟創(chuàng)業(yè)2.0后卻原地解散，CEO夏一平被員工圍堵引發(fā)維權(quán)風(fēng)波,。最終,，百度與吉利為極越汽車托底，提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,。此外,，大運(yùn)集團(tuán)旗下新能源汽車品牌遠(yuǎn)航汽車也出現(xiàn)了降薪裁員和強(qiáng)制員工休假的問題。

造車新勢力一路狂奔后,，高合汽車和極越汽車相繼退出,，只是新能源汽車淘汰賽的一個(gè)縮影。此前,，賽麟,、自游家,、拜騰、威馬等造車新勢力玩家相繼出局,，野蠻生長的新造車已開始進(jìn)入洗牌期,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場高峰期國內(nèi)曾有近200家新能源車企,，但截至去年底正常運(yùn)營的已不足50家,。定位不清晰、產(chǎn)品力不足的車企面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn),。

面對市場壓力,，車企開始加速調(diào)整。哪吒汽車今年站在“懸崖邊”,，推遲發(fā)放年終獎(jiǎng)和工資,，外界傳出大規(guī)模裁員的消息。隨后,，哪吒汽車宣布張勇不再擔(dān)任CEO,，轉(zhuǎn)任顧問，由創(chuàng)始人方運(yùn)舟兼任CEO親自督戰(zhàn),。愛馳汽車則借助外部力量重返市場,，計(jì)劃在美國納斯達(dá)克上市。

傳統(tǒng)車企也在調(diào)整布局,。上汽乘用車宣布榮威與飛凡將整合,，預(yù)計(jì)今年底將有100家經(jīng)銷商門店開業(yè)。吉利汽車集團(tuán)宣布幾何品牌并入銀河品牌,，聚焦打造銀河品牌,。歐拉汽車也被傳將回歸長城汽車體系。

隨著國內(nèi)新能源車滲透率持續(xù)增長,，眾多車企開始推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。各自主品牌推出獨(dú)立品牌參與競爭，未能殺出的品牌逐漸被淘汰,?？鐕放埔查_始調(diào)整，保時(shí)捷正在逐步優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),，預(yù)計(jì)到2026年底在中國的經(jīng)銷商門店數(shù)量將整合至約100家,。

面對整體車市調(diào)整，車企加速布局海外市場,。數(shù)據(jù)顯示,，今年前11個(gè)月，汽車出口達(dá)534.5萬輛,，同比增長21.2%,。哪吒汽車將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向海外市場,，在東南亞、南美洲等地動(dòng)作不斷,。方運(yùn)舟表示，未來2-3年內(nèi)哪吒汽車能實(shí)現(xiàn)銷量一半在國內(nèi),、一半在海外,，明年內(nèi)整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利,。

此外,，北京現(xiàn)代計(jì)劃通過“出海”返銷尋求增量,，打造現(xiàn)代汽車全球出口基地,，年產(chǎn)50萬輛，其中出口達(dá)10萬輛,。悅達(dá)起亞去年累計(jì)國內(nèi)外銷量超16.6萬輛,，同比增長31.2%，出口超8.6萬輛,，同比增長125%,。合資與豪華品牌出口達(dá)7萬輛，中國成為越來越多跨國車企的重要返銷生產(chǎn)基地,。特斯拉,、smart、廣汽本田等品牌也通過返銷搶占全球市場份額,。