飛機(jī)接連出事背后藏著一個(gè)大趨勢(shì)！全球航空業(yè)再次陷入困境,。12月29日，一架波音737-800客機(jī)在韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)發(fā)生碰撞起火,，造成179人遇難，僅2人生還,。事故時(shí)間線顯示,，從塔臺(tái)發(fā)出鳥(niǎo)群撞機(jī)警報(bào)到飛機(jī)最終爆炸起火,，整個(gè)過(guò)程僅6分鐘,。失事飛機(jī)上的多數(shù)乘客是海外出游歸來(lái)的一家人,，其中包括一名80歲老人在內(nèi)的一家9口，以及5名不到10歲的兒童,。

事故發(fā)生后,，遇難者家屬聚集在務(wù)安機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳,，悲痛不已,。緊接著,，韓國(guó)濟(jì)州航空另一架同型號(hào)波音客機(jī)因起落架故障在起飛后不久折返，最終成功降落,。更早些時(shí)候,，12月25日,，阿塞拜疆航空公司一架客機(jī)在哈薩克斯坦城市阿克套近郊?jí)嫐В斐?8人死亡,。

這一系列事件引發(fā)了人們對(duì)飛機(jī)安全性的擔(dān)憂,，尤其是對(duì)波音公司的質(zhì)疑,。波音737-800是全球最常見(jiàn)的客機(jī)之一,，自1998年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)已廣泛使用,。然而,，過(guò)去一年多里,，該機(jī)型涉及多起起落架異常引起的事故。數(shù)據(jù)顯示,，2020年至2022年3月，全球共發(fā)生363起航空事故,，其中波音公司的30起事故直接導(dǎo)致262人遇難,，占比高達(dá)36%,。

波音公司的問(wèn)題不僅在于數(shù)量多,，增加了出事的概率,，還在于其內(nèi)部文化存在問(wèn)題,。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局局長(zhǎng)惠塔克曾直言,，波音的文化以生產(chǎn)優(yōu)先,，而不是安全和質(zhì)量,。審查發(fā)現(xiàn),，波音在制造過(guò)程控制,、零件處理和儲(chǔ)存等方面存在不合規(guī)現(xiàn)象,。波音在1997年收購(gòu)麥道后,，追求利潤(rùn)取代了工程師文化,，簡(jiǎn)化管理和研發(fā)流程,，為飛行安全埋下隱患,。

波音的歷史悠久,，一度是“美國(guó)制造”的典型代表,，但近年來(lái)面臨巨大壓力。今年上半年,，波音的總訂單比去年同期暴跌70%,，交付量也不及空客,。此外,，波音Starliner太空艙也出現(xiàn)潛在故障,，兩名宇航員被困在國(guó)際空間站,。財(cái)報(bào)顯示，2024前三財(cái)季,，波音凈虧損額從去年的17.80億美元增加至82.66億美元,。

與此同時(shí)，中國(guó)的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)也在崛起,。C919項(xiàng)目始于2008年，經(jīng)過(guò)十余年的研發(fā),，終于在2022年完成取證,，并于2023年正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),。盡管數(shù)量還不多,，但C919的成功證明了中國(guó)有能力研發(fā)和生產(chǎn)世界級(jí)的大型客機(jī),。這不僅提升了技術(shù)自信,，也為國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì),。

類似的情況還出現(xiàn)在半導(dǎo)體領(lǐng)域,。盡管美國(guó)頻繁使用出口管制措施試圖遏制中國(guó)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，但中國(guó)的芯片行業(yè)已經(jīng)不再是軟柿子,。IDC數(shù)據(jù)顯示,，國(guó)內(nèi)AI服務(wù)器市場(chǎng)中,，國(guó)產(chǎn)化芯片比例持續(xù)提升,，華為Mate70系列芯片更是實(shí)現(xiàn)了100%的國(guó)產(chǎn)化,。從CPU,、GPU,、NPU,、DPU等各種核心處理器,，到操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù),、AI框架等多種基礎(chǔ)軟件，再到存儲(chǔ)芯片產(chǎn)業(yè),，“中國(guó)芯”正在崛起,。

歷史一再證明,，趨勢(shì)無(wú)法逆轉(zhuǎn),。中國(guó)在多個(gè)高科技領(lǐng)域的進(jìn)步表明,，前進(jìn)之路沒(méi)有任何人可以阻擋,。

飛機(jī)接連出事背后藏著一個(gè)大趨勢(shì)。