飛機接連出事,，背后藏著一個大趨勢全球航空陷入“黑暗時刻”

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2024-12-31 10:03:06 手機鳳凰網(wǎng)

飛機接連出事背后藏著一個大趨勢！全球航空業(yè)再次陷入困境。12月29日,，一架波音737-800客機在韓國全羅南道的務(wù)安機場發(fā)生碰撞起火,，造成179人遇難,，僅2人生還,。事故時間線顯示，從塔臺發(fā)出鳥群撞機警報到飛機最終爆炸起火，整個過程僅6分鐘,。失事飛機上的多數(shù)乘客是海外出游歸來的一家人,，其中包括一名80歲老人在內(nèi)的一家9口，以及5名不到10歲的兒童,。

事故發(fā)生后,，遇難者家屬聚集在務(wù)安機場候機大廳，悲痛不已,。緊接著,，韓國濟州航空另一架同型號波音客機因起落架故障在起飛后不久折返，最終成功降落,。更早些時候,，12月25日，阿塞拜疆航空公司一架客機在哈薩克斯坦城市阿克套近郊墜毀,，造成38人死亡,。

這一系列事件引發(fā)了人們對飛機安全性的擔(dān)憂,，尤其是對波音公司的質(zhì)疑,。波音737-800是全球最常見的客機之一，自1998年投入運營以來已廣泛使用,。然而,，過去一年多里，該機型涉及多起起落架異常引起的事故,。數(shù)據(jù)顯示,，2020年至2022年3月，全球共發(fā)生363起航空事故,，其中波音公司的30起事故直接導(dǎo)致262人遇難,，占比高達36%。

波音公司的問題不僅在于數(shù)量多,，增加了出事的概率,，還在于其內(nèi)部文化存在問題。美國聯(lián)邦航空管理局局長惠塔克曾直言,，波音的文化以生產(chǎn)優(yōu)先,，而不是安全和質(zhì)量。審查發(fā)現(xiàn),，波音在制造過程控制,、零件處理和儲存等方面存在不合規(guī)現(xiàn)象。波音在1997年收購麥道后,，追求利潤取代了工程師文化,，簡化管理和研發(fā)流程，為飛行安全埋下隱患。

波音的歷史悠久,，一度是“美國制造”的典型代表,，但近年來面臨巨大壓力。今年上半年,，波音的總訂單比去年同期暴跌70%,，交付量也不及空客。此外,，波音Starliner太空艙也出現(xiàn)潛在故障,，兩名宇航員被困在國際空間站。財報顯示,，2024前三財季,，波音凈虧損額從去年的17.80億美元增加至82.66億美元。

與此同時,，中國的大飛機產(chǎn)業(yè)也在崛起,。C919項目始于2008年，經(jīng)過十余年的研發(fā),，終于在2022年完成取證,，并于2023年正式投入商業(yè)運營。盡管數(shù)量還不多,，但C919的成功證明了中國有能力研發(fā)和生產(chǎn)世界級的大型客機,。這不僅提升了技術(shù)自信，也為國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的市場機會,。

類似的情況還出現(xiàn)在半導(dǎo)體領(lǐng)域,。盡管美國頻繁使用出口管制措施試圖遏制中國關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但中國的芯片行業(yè)已經(jīng)不再是軟柿子,。IDC數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)AI服務(wù)器市場中，國產(chǎn)化芯片比例持續(xù)提升,，華為Mate70系列芯片更是實現(xiàn)了100%的國產(chǎn)化,。從CPU、GPU,、NPU,、DPU等各種核心處理器，到操作系統(tǒng),、數(shù)據(jù)庫,、AI框架等多種基礎(chǔ)軟件，再到存儲芯片產(chǎn)業(yè),，“中國芯”正在崛起,。

歷史一再證明，趨勢無法逆轉(zhuǎn)。中國在多個高科技領(lǐng)域的進步表明,，前進之路沒有任何人可以阻擋,。

飛機接連出事背后藏著一個大趨勢。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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