飛機(jī)接連出事背后藏著一個大趨勢！全球航空業(yè)再次陷入困境,。12月29日,，一架波音737-800客機(jī)在韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場發(fā)生碰撞起火，造成179人遇難,，僅2人生還,。事故時間線顯示，從塔臺發(fā)出鳥群撞機(jī)警報到飛機(jī)最終爆炸起火,，整個過程僅6分鐘,。失事飛機(jī)上的多數(shù)乘客是海外出游歸來的一家人，其中包括一名80歲老人在內(nèi)的一家9口,，以及5名不到10歲的兒童,。

事故發(fā)生后，遇難者家屬聚集在務(wù)安機(jī)場候機(jī)大廳,，悲痛不已,。緊接著，韓國濟(jì)州航空另一架同型號波音客機(jī)因起落架故障在起飛后不久折返,，最終成功降落,。更早些時候，12月25日,，阿塞拜疆航空公司一架客機(jī)在哈薩克斯坦城市阿克套近郊墜毀,，造成38人死亡。

這一系列事件引發(fā)了人們對飛機(jī)安全性的擔(dān)憂,，尤其是對波音公司的質(zhì)疑,。波音737-800是全球最常見的客機(jī)之一，自1998年投入運(yùn)營以來已廣泛使用,。然而,，過去一年多里，該機(jī)型涉及多起起落架異常引起的事故,。數(shù)據(jù)顯示,，2020年至2022年3月,，全球共發(fā)生363起航空事故，其中波音公司的30起事故直接導(dǎo)致262人遇難,，占比高達(dá)36%,。

波音公司的問題不僅在于數(shù)量多，增加了出事的概率,，還在于其內(nèi)部文化存在問題,。美國聯(lián)邦航空管理局局長惠塔克曾直言，波音的文化以生產(chǎn)優(yōu)先,，而不是安全和質(zhì)量,。審查發(fā)現(xiàn)，波音在制造過程控制,、零件處理和儲存等方面存在不合規(guī)現(xiàn)象,。波音在1997年收購麥道后，追求利潤取代了工程師文化,，簡化管理和研發(fā)流程,，為飛行安全埋下隱患。

波音的歷史悠久,，一度是“美國制造”的典型代表,，但近年來面臨巨大壓力。今年上半年,，波音的總訂單比去年同期暴跌70%,，交付量也不及空客。此外,，波音Starliner太空艙也出現(xiàn)潛在故障，兩名宇航員被困在國際空間站,。財報顯示,，2024前三財季，波音凈虧損額從去年的17.80億美元增加至82.66億美元,。

與此同時,，中國的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)也在崛起。C919項目始于2008年,，經(jīng)過十余年的研發(fā),，終于在2022年完成取證，并于2023年正式投入商業(yè)運(yùn)營,。盡管數(shù)量還不多,，但C919的成功證明了中國有能力研發(fā)和生產(chǎn)世界級的大型客機(jī)。這不僅提升了技術(shù)自信,，也為國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的市場機(jī)會,。

類似的情況還出現(xiàn)在半導(dǎo)體領(lǐng)域,。盡管美國頻繁使用出口管制措施試圖遏制中國關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但中國的芯片行業(yè)已經(jīng)不再是軟柿子,。IDC數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)AI服務(wù)器市場中，國產(chǎn)化芯片比例持續(xù)提升,，華為Mate70系列芯片更是實現(xiàn)了100%的國產(chǎn)化,。從CPU、GPU,、NPU,、DPU等各種核心處理器，到操作系統(tǒng),、數(shù)據(jù)庫,、AI框架等多種基礎(chǔ)軟件，再到存儲芯片產(chǎn)業(yè),，“中國芯”正在崛起,。

歷史一再證明，趨勢無法逆轉(zhuǎn),。中國在多個高科技領(lǐng)域的進(jìn)步表明,，前進(jìn)之路沒有任何人可以阻擋。

飛機(jī)接連出事背后藏著一個大趨勢,。