2025年進(jìn)度條已開(kāi)啟,！匯豐銀行航運(yùn)分析師表示，2025年物流業(yè)將面臨風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存的局面,。2024年先抑后揚(yáng),，而2025年則可能上半年強(qiáng)勁，下半年疲軟,。

匯豐銀行航運(yùn)分析師Parash Jain指出,，盡管班輪公司預(yù)計(jì)2025年仍將實(shí)現(xiàn)盈利，但貨代的預(yù)測(cè)有所不同,。貨代未能像班輪公司那樣從中斷中受益,，主要是因?yàn)檫@些問(wèn)題并沒(méi)有真正影響陸地物流。他強(qiáng)調(diào),，2025年班輪公司可能不會(huì)獲得巨額利潤(rùn),，目標(biāo)是避免虧損。

Parash Jain提到,，紅海危機(jī)出現(xiàn)時(shí),，許多分析師預(yù)計(jì)只會(huì)持續(xù)幾天或幾周，這意味著班輪公司在年度合同談判中無(wú)法將合同價(jià)格設(shè)定在有利可圖的水平,。然而,，這些預(yù)測(cè)被證明是錯(cuò)誤的。2024年成為集運(yùn)業(yè)最賺錢(qián)的年份之一,。過(guò)去五年,，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了新冠疫情、俄烏沖突和紅海危機(jī)等三個(gè)“黑天鵝”事件,。俄烏沖突以及對(duì)俄羅斯的制裁重塑了油輪市場(chǎng),，疫情導(dǎo)致了集運(yùn)超級(jí)周期，紅海危機(jī)則“拯救”了集運(yùn)業(yè),。

許多分析師認(rèn)為,，紅海危機(jī)將持續(xù)到2025年，這可能會(huì)進(jìn)一步影響市場(chǎng),。但這并不意味著對(duì)更多船舶的需求,，而是可能會(huì)緩慢調(diào)整，而不是急劇下降,。當(dāng)紅海局勢(shì)恢復(fù)正常時(shí),，預(yù)計(jì)將釋放約7-8%的運(yùn)力，給市場(chǎng)帶來(lái)壓力,。特朗普關(guān)稅2.0和1月份美東可能發(fā)生的罷工等因素在短期內(nèi)帶來(lái)了額外的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇,。

Parash Jain表示，2025年可以分為兩部分：上半年業(yè)績(jī)更強(qiáng)勁，下半年可能更疲軟,。這取決于事情的發(fā)展,。貨代及其適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)條件的能力將是2025年的一個(gè)重要因素，尤其是考慮到重組以及在不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)中與供應(yīng)商談判的需要,。

自2015年以來(lái),，DSV通過(guò)戰(zhàn)略性和有針對(duì)性的收購(gòu)，確立了自己在貨代領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,。通過(guò)收購(gòu)Panalpina,、UTI、Agility以及德鐵信可,，DSV不僅擴(kuò)大了市場(chǎng)份額,，還加強(qiáng)了全球影響力。近50億美元的成功融資表明投資者對(duì)其商業(yè)模式和未來(lái)增長(zhǎng)潛力充滿信心,。市場(chǎng)地位的鞏固賦予了DSV強(qiáng)大的談判能力,，并有機(jī)會(huì)利用IT、后臺(tái)運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)商協(xié)議的協(xié)同效應(yīng),。

盡管2024年底相對(duì)穩(wěn)定，但貨代在2025年仍面臨重大挑戰(zhàn),，包括DSV在內(nèi),。關(guān)鍵因素仍是紅海危機(jī)，這給貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了不可預(yù)測(cè)性,。紅海危機(jī)預(yù)計(jì)將持續(xù)到2025年,，物流公司必須在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、利潤(rùn)壓力越來(lái)越大的市場(chǎng)中前行,。關(guān)稅和即將到來(lái)的勞工談判的發(fā)展,，特別是美東，可能會(huì)影響供應(yīng)鏈并造成額外的復(fù)雜性,。如果紅海危機(jī)得到解決,，大量因繞航的運(yùn)力將被釋放，可能導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩和運(yùn)價(jià)承壓,。貨代并沒(méi)有像班輪公司那樣從市場(chǎng)中斷中受益,。2025年將是貨代必須提高運(yùn)營(yíng)效率并利用其戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)避免虧損和實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)穩(wěn)定的一年。