慘烈是中國汽車2025的必經(jīng)之路,。2024年的中國汽車市場再次上演了“冰與火之歌”,。一方面，關(guān)鍵維度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)幾乎都獲得了同比增長：乘用車全年零售銷量達(dá)到2310萬輛,，同比增長5.3%,；出口479萬輛，同比增長25%,。自主車企成為乘用車絕對主力，全年份額上漲至61%,，頭部自主車企的份額從32%上升到39%,。新能源車國內(nèi)零售達(dá)1090萬輛，增速達(dá)41%,，零售年滲透率達(dá)47.6%,，年末月滲透率突破50%。

然而,，這些增長并未驅(qū)散籠罩整個行業(yè)的寒意,。2024年1-11月，全行業(yè)收入9.46萬億,，同比增長3%,，但利潤4132億元，同比下降7.3%,。2024年1-11月行業(yè)銷售利潤率僅為4.4%,，為五年來新低，下半年利潤率進(jìn)一步下滑,，多個月份不足3%。大部分自主車企在2024年前三季度遭遇了營收和凈利潤的雙重下滑,。12月爆發(fā)的極越事件更是讓全體消費者和社會目睹了外表光鮮的汽車品牌如何在一夜之間“歸零”,。

2025年，中國汽車市場大概率將面臨更激烈的競爭,。幾個關(guān)鍵問題值得探討：價格戰(zhàn)是否還會延續(xù),？極越這樣的“黑天鵝”事件是否會再次發(fā)生？什么樣的車企風(fēng)險最高,？自主車企和新勢力如何生存和發(fā)展,？

價格戰(zhàn)肯定還會有，但會從“舊款車直接降價”向“新爆品競賽”和“潛移默化降價”轉(zhuǎn)移,。促成“黑天鵝”事件的因素依舊存在,，尤其是對于新勢力而言，很容易陷入新的“惡性循環(huán)”,。除了單純的資金支撐,，更能代表硬實力的“體系力”將直接決定車企在2025年的生存能力。想要“活下來”并且“活好”,，車企唯有打贏接下來的全面智能化戰(zhàn)爭,。

價格戰(zhàn)之所以還將持續(xù)，核心原因在于行業(yè)全方位多角度的“供過于求”依然沒有得到扭轉(zhuǎn),。全行業(yè)產(chǎn)能過剩,、全市場汽車品牌的數(shù)量過剩，以及目前市場中產(chǎn)品品類和價格區(qū)間的綜合過剩是主要因素,。雖然去年已經(jīng)有不少自主車企開始自我改革,，對內(nèi)精簡架構(gòu)去除冗余，但截至2024年底,，中國汽車市場仍有約100個新能源車品牌和60多個燃油車品牌,。前10大車企占據(jù)了1700萬銷量，剩下的120多個品牌平均年銷量不到10萬輛,，月均不足8000輛,。

市場競爭加劇導(dǎo)致價格戰(zhàn)形式和焦點發(fā)生變化。不再只局限于表面的價格調(diào)整,，而是和新技術(shù),、新產(chǎn)品、新服務(wù)捆綁在一起,，以組合拳的方式出招,。通過推出新車和0息貸款等方式,，車企希望在不犧牲品牌前提下實現(xiàn)銷量上漲。

極越事件揭示了新勢力車企面臨的困境,。高合,、合創(chuàng)、遠(yuǎn)航和哪吒等多家新勢力車企也經(jīng)歷了經(jīng)營危機,。表面上看,，融不來錢導(dǎo)致沒錢燒是壓垮這些車企的主要原因，但根本原因是企業(yè)經(jīng)營不力,。市場競爭抬高了及格線標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致無法行的車企即使給再多的錢和時間也沒用。

智能駕駛將成為2025年的重要競爭領(lǐng)域,。高階智駕技術(shù)將下探到15萬元級別車型,，提升智駕滲透率。盡管各家廠商都在談端到端技術(shù),，但目前多數(shù)僅是發(fā)布會上的概念,。成本下降使得搭載高階智駕的車型有望觸及15萬元級別，這將成為一個新的細(xì)分比賽項目,。

中國汽車行業(yè)的競爭將持續(xù)加劇,。過度投入和產(chǎn)能過剩、全球市場需求增長緩慢,、高端化和品牌化仍需努力,，以及智能化變革才能一錘定音是主要原因。自滿情緒需要破除,，海外車企巨頭已經(jīng)開始追趕,。為了實現(xiàn)對老牌全球車企的超越并主導(dǎo)全球汽車行業(yè)的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須繼續(xù)“勇往直前”,。