中國電動汽車百人會報告指出,,預計到2025年年底,乘用車NOA滲透率將達到20%,。智駕能力逐漸成為當前新能源車市用戶篩選的重要條件,。深藍汽車CEO鄧承浩表示,,深藍將在2025年貫徹普及“全民智駕”目標,,在智駕領域形成核心競爭力,。
盡管如此,,華為常務董事余承東指出智能駕駛的湊合能用與好用并安全是完全不同的境界,。高階智駕的能力如何以低成本完成高水平,對華為來說也是考驗,。目前,高階智駕的滲透率仍然有待提升,,價格因素仍是主要障礙,。
乘聯會秘書長崔東樹指出,,2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈,,降價規(guī)模已超過前兩年,。汽車行業(yè)利潤率下降,,智駕元年的到來使高階智駕在10萬元以下車型上實現,,進一步壓縮行業(yè)利潤空間。每一家企業(yè)都不舍得將份額拱手讓人,,只能通過重構成本爭取更多利潤空間,。
比亞迪通過全棧自研的“天神之眼”系統和垂直整合優(yōu)勢,,將成本降至最低,,全年超400萬輛的銷量構建了堅實的規(guī)?;趬?。全球咨詢公司麥肯錫指出,,生成式AI等技術的應用有望促使高階智能化功能及配置從25萬元左右下探至15萬元左右,。
國內車企的智能化探索路徑主要分為三種:全棧自研、全面搭載華為智能汽車解決方案以及自研+合作“兩條腿”走路,。掌握智駕話語權既是對車企自研技術降本的考驗,,也是對車企規(guī)模的要求。短期內無法擁有規(guī)模支撐的企業(yè)難以覆蓋智駕研發(fā)成本,,最終可能走向量利雙失,。
邁入“智駕元年”,智駕平權與技術降本之間的博弈仍然是高階智駕真正完成普及的關鍵考題,。
比亞迪集團總裁王傳福在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布,,比亞迪全系車型將搭載高階智駕。他指出,,未來兩到三年內,,高階智駕將成為汽車的標準配置,沒有這一功能的車輛將成為少數
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