雷軍：中國新能源汽車的時代開始了小米SU7 Ultra熱銷破萬

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2025-03-07 10:54:34 澎湃新聞

雷軍：中國新能源汽車的時代開始了小米SU7 Ultra熱銷破萬。近年來,，越來越多的傳統(tǒng)燃油車4S店迅速轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售問界,、鴻蒙智行和比亞迪等新能源汽車的品牌店。大眾,、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企的高管面對財報和銷量下滑憂心忡忡,，而小米創(chuàng)始人雷軍卻因旗下SU7 Ultra在開售后兩小時內(nèi)大定超過10000輛而感到興奮。這一現(xiàn)象標志著一個新時代的到來,，屬于雷軍,，也屬于中國新能源汽車行業(yè)。

從2019年到2024年的六年間,，中國新能源汽車銷量從120.4萬輛飆升至1286.6萬輛,，全球市場份額從50%躍升至70%。與此同時,，德系和日系品牌在中國市場的份額分別縮水至17.6%和13.7%,。老牌汽車廠商面臨的問題并不是不努力，而是電動化進程總是慢一拍,。例如,，奔馳EQC因電機故障登上央視“315”晚會，大眾ID.3車機卡頓被用戶戲稱為“諾基亞裝安卓”,，豐田bZ4X因續(xù)航虛標遭群嘲,。

隨著智能電動車從“機械產(chǎn)品”進化為“移動終端”，傳統(tǒng)車企為何難以守住昔日輝煌,？福特CEO吉姆·法利指出,，傳統(tǒng)車企通過分散采購和壓榨供應(yīng)商成本構(gòu)建的高效供應(yīng)鏈體系，在電動化時代成了束縛,。特斯拉Model 3僅需一個中央控制器和三個區(qū)域控制器就能實現(xiàn)整車各系統(tǒng)的高效運作,，而大眾ID.4仍沿用傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，導(dǎo)致其代碼量是前者的三倍,，系統(tǒng)延遲高出50%,。這種供應(yīng)鏈模式不僅導(dǎo)致軟件與硬件的割裂，還帶來了反噬效應(yīng),。例如,，2020年末，上汽大眾和一汽大眾因博世、大陸等供應(yīng)商芯片供應(yīng)不足陷入短暫停產(chǎn)狀態(tài),。

此外,，傳統(tǒng)車企的組織臃腫和決策遲緩也是問題所在。豐田董事長豐田章男曾多次質(zhì)疑電動車的環(huán)保性,，大眾集團內(nèi)部存在“反電動化同盟”,，導(dǎo)致前任CEO迪斯被罷免。寶馬設(shè)計師長期堅持iDrive旋鈕設(shè)計,，直到今年才有所改變,，但已錯失許多寶貴的發(fā)展時機。這些固守思維帶來的連鎖反應(yīng)體現(xiàn)在傳統(tǒng)車企的新能源表現(xiàn)上,。例如,，當蔚來汽車深陷資金危機時，上汽集團關(guān)于是否自研電動平臺的討論持續(xù)了18個月,，等到智己汽車發(fā)布首款車型時,，蔚來已憑借換電模式重回銷量榜首。

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