雷軍：中國(guó)新能源汽車的時(shí)代開始了小米SU7 Ultra熱銷破萬(wàn)

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2025-03-07 10:54:34 澎湃新聞

雷軍：中國(guó)新能源汽車的時(shí)代開始了小米SU7 Ultra熱銷破萬(wàn),。近年來(lái),，越來(lái)越多的傳統(tǒng)燃油車4S店迅速轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售問界、鴻蒙智行和比亞迪等新能源汽車的品牌店,。大眾,、奔馳,、寶馬等傳統(tǒng)車企的高管面對(duì)財(cái)報(bào)和銷量下滑憂心忡忡，而小米創(chuàng)始人雷軍卻因旗下SU7 Ultra在開售后兩小時(shí)內(nèi)大定超過10000輛而感到興奮,。這一現(xiàn)象標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的到來(lái),，屬于雷軍,，也屬于中國(guó)新能源汽車行業(yè),。

從2019年到2024年的六年間,，中國(guó)新能源汽車銷量從120.4萬(wàn)輛飆升至1286.6萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額從50%躍升至70%,。與此同時(shí),，德系和日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額分別縮水至17.6%和13.7%。老牌汽車廠商面臨的問題并不是不努力,，而是電動(dòng)化進(jìn)程總是慢一拍,。例如，奔馳EQC因電機(jī)故障登上央視“315”晚會(huì),，大眾ID.3車機(jī)卡頓被用戶戲稱為“諾基亞裝安卓”,，豐田bZ4X因續(xù)航虛標(biāo)遭群嘲。

隨著智能電動(dòng)車從“機(jī)械產(chǎn)品”進(jìn)化為“移動(dòng)終端”,，傳統(tǒng)車企為何難以守住昔日輝煌,？福特CEO吉姆·法利指出，傳統(tǒng)車企通過分散采購(gòu)和壓榨供應(yīng)商成本構(gòu)建的高效供應(yīng)鏈體系,，在電動(dòng)化時(shí)代成了束縛,。特斯拉Model 3僅需一個(gè)中央控制器和三個(gè)區(qū)域控制器就能實(shí)現(xiàn)整車各系統(tǒng)的高效運(yùn)作，而大眾ID.4仍沿用傳統(tǒng)分布式架構(gòu),，導(dǎo)致其代碼量是前者的三倍,，系統(tǒng)延遲高出50%。這種供應(yīng)鏈模式不僅導(dǎo)致軟件與硬件的割裂,，還帶來(lái)了反噬效應(yīng),。例如，2020年末,，上汽大眾和一汽大眾因博世,、大陸等供應(yīng)商芯片供應(yīng)不足陷入短暫停產(chǎn)狀態(tài)。

此外,，傳統(tǒng)車企的組織臃腫和決策遲緩也是問題所在,。豐田董事長(zhǎng)豐田章男曾多次質(zhì)疑電動(dòng)車的環(huán)保性，大眾集團(tuán)內(nèi)部存在“反電動(dòng)化同盟”,，導(dǎo)致前任CEO迪斯被罷免,。寶馬設(shè)計(jì)師長(zhǎng)期堅(jiān)持iDrive旋鈕設(shè)計(jì)，直到今年才有所改變,，但已錯(cuò)失許多寶貴的發(fā)展時(shí)機(jī),。這些固守思維帶來(lái)的連鎖反應(yīng)體現(xiàn)在傳統(tǒng)車企的新能源表現(xiàn)上。例如,，當(dāng)蔚來(lái)汽車深陷資金危機(jī)時(shí),，上汽集團(tuán)關(guān)于是否自研電動(dòng)平臺(tái)的討論持續(xù)了18個(gè)月,，等到智己汽車發(fā)布首款車型時(shí)，蔚來(lái)已憑借換電模式重回銷量榜首,。

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