在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型的背景下,，擁有130年歷史的汽車品牌斯柯達(dá)宣布裁員以應(yīng)對轉(zhuǎn)型帶來的成本壓力,。斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示,，計劃裁減20%的工作崗位,，旨在優(yōu)化運營效率并擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)品線。這家隸屬于大眾集團(tuán)的捷克汽車品牌目前有4.1萬名員工,，此次裁員將影響約8200名員工,。

斯柯達(dá)選擇通過自然減員的方式逐步實現(xiàn)團(tuán)隊規(guī)模的縮減,，主要依靠員工正常退休和合同到期后不再續(xù)簽等途徑,。這種方式可以避免一次性支付高額的裁員賠償費用,，并有助于減輕社會輿論壓力。

歐盟計劃在2035年全面禁售燃油車,，這一政策迫使歐洲傳統(tǒng)汽車制造商加快電動化轉(zhuǎn)型,。斯柯達(dá)的電動化轉(zhuǎn)型是大眾集團(tuán)戰(zhàn)略的一部分。目前,，斯柯達(dá)單車研發(fā)成本比三年前增加了40%,，而電動車的平均利潤率仍比燃油車低12個百分點。斯柯達(dá)希望通過裁員每年節(jié)省6億歐元運營成本,，投入到電池技術(shù)和智能座艙等核心領(lǐng)域,。

早在2020年，斯柯達(dá)推出了首款新能源SUV車型,，但轉(zhuǎn)型并不成功,。目前在售的電動車型僅有3款，還計劃推出插電式混合動力版本的Octavia。不過,，旗下新能源車型的銷量占比不高，燃油車仍是主力,。

斯柯達(dá)全球銷量連續(xù)兩年增長,，但在華銷量持續(xù)下滑。2024年,，斯柯達(dá)全球銷量為92.66萬輛,，同比增長6.9%，目標(biāo)是在2025年實現(xiàn)銷量突破100萬輛,。西歐市場銷量占比超過一半,，德國是其最大單一市場。相比之下,，中國市場表現(xiàn)不佳,，2024年全年僅交付1.75萬輛，同比下滑23.1%,。中國已成為斯柯達(dá)全球份額最小的主要地區(qū)之一,。

斯柯達(dá)創(chuàng)立于1895年，1991年被大眾集團(tuán)收購,，成為歐洲主流品牌之一,。2005年，斯柯達(dá)被引入中國市場,，開始國產(chǎn)化制造,。由于與上汽大眾共享平臺及核心零部件，售價通常比同級別的大眾品牌車型便宜,，在中國市場一度被視為大眾品牌的平替,，銷量逐年攀升。然而,，自2018年達(dá)到巔峰后,，斯柯達(dá)在國內(nèi)市場份額被自主品牌和新勢力快速蠶食，銷量連續(xù)六年下滑,。

面對在華的艱難處境,，斯柯達(dá)最終在去年9月被上汽大眾并入大眾銷售網(wǎng)絡(luò)，采用聯(lián)營模式繼續(xù)運營,。在北京地區(qū),，斯柯達(dá)經(jīng)銷商大部分只提供代理服務(wù)和單一售后，全功能經(jīng)銷商僅有兩家,。界面新聞走訪的一家主營上汽大眾的4S店中,，斯柯達(dá)展車數(shù)量有限，且沒有專門銷售人員。門店銷售人員表示,，同級別的斯柯達(dá)與大眾“三大件”相同,，售后服務(wù)也均可在上汽大眾的4S店里進(jìn)行，唯一的區(qū)別在于外觀和售價,。斯柯達(dá)國內(nèi)在售的7款車型均為燃油車,，并未引進(jìn)新能源車型，而去年我國新能源汽車滲透率已達(dá)47.6%,。

資深汽車行業(yè)分析師張君毅認(rèn)為,，在當(dāng)前電動化和智能化趨勢下，傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型壓力巨大,，缺乏符合年輕人定位的新產(chǎn)品意味著失去市場,。惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁指出,，2025年外國汽車制造商在中國市場的整體份額可能繼續(xù)下降,，部分品牌可能因缺乏競爭力退出市場，一些汽車制造商則可能通過與本土公司合作重新獲得市場,。