在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下,，擁有130年歷史的汽車品牌斯柯達(dá)宣布裁員以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型帶來的成本壓力,。斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示，計(jì)劃裁減20%的工作崗位,，旨在優(yōu)化運(yùn)營效率并擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品線,。這家隸屬于大眾集團(tuán)的捷克汽車品牌目前有4.1萬名員工，此次裁員將影響約8200名員工,。

斯柯達(dá)選擇通過自然減員的方式逐步實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)規(guī)模的縮減,，主要依靠員工正常退休和合同到期后不再續(xù)簽等途徑,。這種方式可以避免一次性支付高額的裁員賠償費(fèi)用，并有助于減輕社會(huì)輿論壓力,。

歐盟計(jì)劃在2035年全面禁售燃油車,，這一政策迫使歐洲傳統(tǒng)汽車制造商加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。斯柯達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大眾集團(tuán)戰(zhàn)略的一部分,。目前,，斯柯達(dá)單車研發(fā)成本比三年前增加了40%，而電動(dòng)車的平均利潤率仍比燃油車低12個(gè)百分點(diǎn),。斯柯達(dá)希望通過裁員每年節(jié)省6億歐元運(yùn)營成本,，投入到電池技術(shù)和智能座艙等核心領(lǐng)域。

早在2020年,，斯柯達(dá)推出了首款新能源SUV車型,，但轉(zhuǎn)型并不成功。目前在售的電動(dòng)車型僅有3款,，還計(jì)劃推出插電式混合動(dòng)力版本的Octavia,。不過，旗下新能源車型的銷量占比不高,，燃油車仍是主力,。

斯柯達(dá)全球銷量連續(xù)兩年增長，但在華銷量持續(xù)下滑,。2024年,，斯柯達(dá)全球銷量為92.66萬輛，同比增長6.9%,，目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)銷量突破100萬輛,。西歐市場銷量占比超過一半，德國是其最大單一市場,。相比之下,，中國市場表現(xiàn)不佳，2024年全年僅交付1.75萬輛,，同比下滑23.1%,。中國已成為斯柯達(dá)全球份額最小的主要地區(qū)之一。

斯柯達(dá)創(chuàng)立于1895年,，1991年被大眾集團(tuán)收購,，成為歐洲主流品牌之一。2005年,，斯柯達(dá)被引入中國市場,，開始國產(chǎn)化制造。由于與上汽大眾共享平臺(tái)及核心零部件,，售價(jià)通常比同級(jí)別的大眾品牌車型便宜,，在中國市場一度被視為大眾品牌的平替,，銷量逐年攀升。然而,，自2018年達(dá)到巔峰后,，斯柯達(dá)在國內(nèi)市場份額被自主品牌和新勢力快速蠶食，銷量連續(xù)六年下滑,。

面對(duì)在華的艱難處境,，斯柯達(dá)最終在去年9月被上汽大眾并入大眾銷售網(wǎng)絡(luò)，采用聯(lián)營模式繼續(xù)運(yùn)營,。在北京地區(qū)，斯柯達(dá)經(jīng)銷商大部分只提供代理服務(wù)和單一售后,，全功能經(jīng)銷商僅有兩家,。界面新聞走訪的一家主營上汽大眾的4S店中，斯柯達(dá)展車數(shù)量有限,，且沒有專門銷售人員,。門店銷售人員表示，同級(jí)別的斯柯達(dá)與大眾“三大件”相同,，售后服務(wù)也均可在上汽大眾的4S店里進(jìn)行,，唯一的區(qū)別在于外觀和售價(jià)。斯柯達(dá)國內(nèi)在售的7款車型均為燃油車,，并未引進(jìn)新能源車型,，而去年我國新能源汽車滲透率已達(dá)47.6%。

資深汽車行業(yè)分析師張君毅認(rèn)為,，在當(dāng)前電動(dòng)化和智能化趨勢下,，傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型壓力巨大，缺乏符合年輕人定位的新產(chǎn)品意味著失去市場,?；葑u(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁指出，2025年外國汽車制造商在中國市場的整體份額可能繼續(xù)下降,，部分品牌可能因缺乏競爭力退出市場,，一些汽車制造商則可能通過與本土公司合作重新獲得市場。