英菲尼迪2021年因QX60變速箱問題被曝光后,,雖將保修期延長(zhǎng)至8年,,但車主反映故障處理周期長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月,且備用車提供率不足10%,。2024年投訴數(shù)據(jù)顯示,,其售后服務(wù)滿意度評(píng)分僅2.1(滿分5分),位列豪華品牌末位,。英菲尼迪已成為邊緣化品牌,,近一年在華銷量?jī)H2330輛,QX60占比79%,。對(duì)比之下,,理想L9在2024年全年累計(jì)銷量達(dá)到85,817臺(tái),徹底擊碎其“家庭豪華SUV”定位,。英菲尼迪針對(duì)新能源布局滯后,,首款電動(dòng)車延期至2027年,錯(cuò)過最后窗口期,。從日系豪華到市場(chǎng)棄子,,英菲尼迪的隕落印證了轉(zhuǎn)型遲緩的代價(jià)。
歐拉IQ在某質(zhì)量平臺(tái)上的投訴長(zhǎng)期居于高位,,有車主實(shí)測(cè)其續(xù)航僅180公里,,與官方宣稱的410公里相差56%,,冬季低溫環(huán)境下甚至跌破150公里。品牌方僅以“駕駛習(xí)慣影響”搪塞,,拒絕實(shí)質(zhì)性解決方案,。歐拉曾以“更愛女人”定位收割市場(chǎng),如今因芭蕾貓車機(jī)卡頓,、好貓芯片減配等事件口碑崩塌,。2024年銷量同比下滑28%,所主打的新能源女性市場(chǎng)被比亞迪海豚,、五菱繽果瓜分,。當(dāng)“她經(jīng)濟(jì)”淪為營(yíng)銷噱頭,歐拉距離終局已經(jīng)不遠(yuǎn),。
315晚會(huì)不僅是曝光臺(tái),,更是行業(yè)進(jìn)化的催化劑。消費(fèi)者期待的不僅是問題的揭露,,更是車企直面缺陷,、重構(gòu)價(jià)值的勇氣。希望出現(xiàn)問題的車企敢于“刮骨療毒”,,不要讓消費(fèi)者一次次心灰意冷,。