英國汽車協(xié)會(huì)CEO稱貿(mào)易戰(zhàn)中沒有贏家 行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)！美歐貿(mào)易爭(zhēng)端愈演愈烈,，歐洲汽車行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn),。與此同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,，尤其是中國電動(dòng)車品牌的崛起,，也在推動(dòng)全球汽車行業(yè)格局的深刻變革。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）首席執(zhí)行官邁克·霍斯在接受采訪時(shí)表示，在貿(mào)易戰(zhàn)中沒有贏家,。盡管目前沒有跡象表明特朗普政府將對(duì)英國汽車加征關(guān)稅,，但美歐貿(mào)易爭(zhēng)端可能會(huì)給英國汽車行業(yè)帶來不可預(yù)測(cè)的沖擊。

中國電動(dòng)車品牌正在大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),，英國市場(chǎng)是否會(huì)對(duì)這些新興品牌保持開放態(tài)度,？霍斯認(rèn)為，英國市場(chǎng)一直歡迎新品牌,，但成功入駐需要時(shí)間和完善的銷售網(wǎng)絡(luò),。此外，外界關(guān)注英國工黨政府提出的2030年禁售燃油車目標(biāo)是否能如期實(shí)現(xiàn),?；羲固寡裕诋?dāng)前市場(chǎng)需求水平下,，如果沒有激勵(lì)措施,，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)非常困難。

關(guān)于美國和歐盟之間的貿(mào)易沖突,，霍斯表示在貿(mào)易戰(zhàn)中沒有贏家,。盡管某些經(jīng)濟(jì)體采取報(bào)復(fù)性關(guān)稅舉措，但通常會(huì)引發(fā)更大的經(jīng)濟(jì)沖擊,。英國政府目前采取冷靜應(yīng)對(duì)的態(tài)度,，保持開放立場(chǎng),，并認(rèn)真考慮所有可能的應(yīng)對(duì)措施,。

對(duì)于特朗普政府對(duì)歐盟揮舞關(guān)稅大棒是否會(huì)為英國汽車企業(yè)帶來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，霍斯認(rèn)為很難預(yù)測(cè),。英國出口到美國的車輛大多是高端豪華跑車,，產(chǎn)量不高，難以大規(guī)模遷移到美國,。如果美國對(duì)這些高端汽車加征關(guān)稅,，即使目標(biāo)客戶是高凈值人群，他們也會(huì)受到價(jià)格上漲的影響,。因此,，希望相關(guān)方能夠達(dá)成避免關(guān)稅的協(xié)議。

談及中國電動(dòng)車品牌在英國市場(chǎng)的前景,，霍斯表示英國市場(chǎng)一直保持開放態(tài)度,。只要產(chǎn)品質(zhì)量過硬、設(shè)計(jì)合理,、制造精良,，并提供消費(fèi)者所需的功能和技術(shù)，任何新進(jìn)入市場(chǎng)的品牌都有機(jī)會(huì)在英國站穩(wěn)腳跟。過去幾年,，一些中國品牌已經(jīng)進(jìn)入英國市場(chǎng)并穩(wěn)步增長市場(chǎng)份額,，這是一個(gè)漸進(jìn)的過程。

在電動(dòng)出行領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)方面,，霍斯指出已有合作正在進(jìn)行,。一些英國電動(dòng)車企業(yè)的投資來自中國，著名英國品牌也有中國資本參與,。未來合作空間仍然很大,。雙方都意識(shí)到降低技術(shù)成本的重要性，合作是非常關(guān)鍵的,。

關(guān)于電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)準(zhǔn)備方面,，霍斯表示英國政府的重點(diǎn)是純電動(dòng)車。去年,，英國純電動(dòng)車市場(chǎng)占比略低于20%,，今年的目標(biāo)是達(dá)到28%。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，必須提供激勵(lì)措施,。目前英國對(duì)企業(yè)買家提供了激勵(lì)措施，但尚未對(duì)私人消費(fèi)者提供類似支持,。相比之下,，中國的新能源車購車補(bǔ)貼有效推動(dòng)了市場(chǎng)增長。

另一個(gè)問題是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。英國法規(guī)要求銷售電動(dòng)車,，但缺乏相應(yīng)的充電設(shè)施建設(shè)規(guī)定。因此,，呼吁提前建設(shè)以滿足未來需求,。

對(duì)于英國政府設(shè)定的2030年或2035年逐步淘汰汽油和柴油車輛的目標(biāo)，霍斯表示這涉及兩方面,。一方面,，混合動(dòng)力車和其他技術(shù)對(duì)減少排放有所貢獻(xiàn)，可能持續(xù)銷售到2035年,。另一方面,，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷量大幅增長需要激勵(lì)措施，否則在當(dāng)前市場(chǎng)需求水平下將非常困難,。

從制造業(yè)角度來看,，英國汽車行業(yè)已投入大量資金發(fā)展電動(dòng)車和動(dòng)力電池項(xiàng)目。制造業(yè)的發(fā)展必須與市場(chǎng)需求同步,，否則將面臨供需失衡的風(fēng)險(xiǎn),。因此，確保在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間提供適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品至關(guān)重要。

針對(duì)消費(fèi)者對(duì)電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的顧慮,，霍斯建議應(yīng)提前建設(shè)充電設(shè)施,，確保其可用且價(jià)格合理。政府應(yīng)推動(dòng)規(guī)劃審批和配電網(wǎng)連接等工作,，并加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。至于車輛供應(yīng)，市場(chǎng)上已有足夠電動(dòng)車型,，關(guān)鍵在于增加需求,，特別是私人消費(fèi)者的需求。這需要政府提供激勵(lì)措施,。